近日，（中國）城市學年會·2023“城市交通問題”主題論壇在杭州城研中心召開。本次論壇由浙江大學智能交通研究所指導、杭州國際城市學研究中心浙江省城市治理研究中心主辦，圍繞“多模式交通與數(shù)字化治理”這一主題展開交流討論。
清華大學交通研究所所長陸化普教授，華南理工大學土木與交通學院交通規(guī)劃與管理專業(yè)教授靳文舟，大連理工大學交通學院榮譽院長趙勝川教授，昆明理工大學交通工程學院副院長秦雅琴教授，中南財經(jīng)政法大學公共管理學院賀三維教授，浙江省交通科學研究院智能工程交通研究室副主任戴紅良，浙江大學智能交通研究所副教授王福建，寧波大學海運學院副院長葉曉飛副教授，東南大學交通學院助理研究員張楚等學界代表，杭州市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理中心副主任譚永朝，杭州市綜合交通運輸研究中心主任、總工程師樓棟，中電建華東院交通與市政工程院總工程師王紫娟，浙江省住建廳信息宣傳中心副主任繆磊磊，杭州市公交集團技術(shù)信息（規(guī)劃）中心主任羅序旗，LOFT專利車庫技術(shù)推廣中心總經(jīng)理王一博，北京海華信客技術(shù)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理沈浩然等專家代表以及浙江大學智能交通所、杭州師范大學的博士生、碩士生參會交流。杭州市公路與港航管理服務(wù)中心行業(yè)發(fā)展處處長顧政華主持會議。
黨的二十大報告強調(diào)要加快建設(shè)交通強國。清華大學交通研究所所長陸化普教授在《交通強國建設(shè)的目標與關(guān)鍵》強調(diào)，新時期交通運輸領(lǐng)域工作的總體思路要實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變，從追求規(guī)模速度向注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變、從各種交通方式相對獨立發(fā)展向注重綜合交通一體化發(fā)展轉(zhuǎn)變、從傳統(tǒng)的要素驅(qū)動向注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，從而達成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國建設(shè)宏偉藍圖總目標。
他指出，交通的一體化、綠色化、智能化、共享化發(fā)展，是世界交通發(fā)展的主流趨勢，也將是交通領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵突破點。交通一體化包括交通與土地利用一體化、交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化、運營管理一體化、交通服務(wù)一體化、體制機制一體化，強調(diào)綜合交通的高質(zhì)量發(fā)展、系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的精準施策、建設(shè)時序的科學安排、綜合服務(wù)高體驗感的導向。交通綠色化要通過綠色規(guī)劃引領(lǐng)、綠色方式主導、綠色工具主體、綠色設(shè)施支撐、綠色管理保障等5大方面系統(tǒng)來構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、集約高效、節(jié)能環(huán)保、以人為本的綠色交通體系。交通智能化的核心內(nèi)容包括構(gòu)建世界領(lǐng)先的城市智能交通系統(tǒng)，車路協(xié)同的自動駕駛之路和綜合運輸智能化實現(xiàn)突破。目前交通共享化模式要注意避免交通大數(shù)據(jù)被部分企業(yè)壟斷、無法合理共享等問題，既要加強監(jiān)管，責成相關(guān)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營，也要給共享交通發(fā)展提供適度寬松的市場環(huán)境。
理想和科學的城市出行結(jié)構(gòu)是城市發(fā)展的有力保障。華南理工大學土木與交通學院教授靳文舟《什么是科學的城市出行結(jié)構(gòu)》探討城市交通如電動自行車行業(yè)、城市公共汽車行業(yè)的發(fā)展情況，由此分析城市交通應(yīng)該考慮出行者的本性需求，制定好交通規(guī)劃、交通政策和交通管理的目標和方向，充分利用數(shù)字化條件，構(gòu)建完善的智慧出行服務(wù)體系。
停車交通需精細化管理和新技術(shù)應(yīng)用。東南大學交通學院張楚老師《停車交通精細化管理的現(xiàn)實意義》認為城市交通的子系統(tǒng)，由人、車、停車場等要素組成。通過協(xié)調(diào)人、車、場與交通環(huán)境的關(guān)系，提出相應(yīng)的治理對策。具體為宏觀層面上，促進動靜態(tài)協(xié)同發(fā)展，改善交通結(jié)構(gòu)，保障合理需求，增強獲得感。微觀層面上，提升停放便利程度，規(guī)范停車行為，增強出行體驗度及效率。并通過環(huán)境感知和高精度地圖構(gòu)建、智能運動控制和路徑規(guī)劃等新技術(shù)應(yīng)用與迭代，根據(jù)具體場景定制感知需求，建立自主管控技術(shù)。
城市交通系統(tǒng)要適應(yīng)由人為主體的復雜動態(tài)環(huán)境。大連理工大學交通學院榮譽院長趙勝川教授《少子老齡化社會的城市交通戰(zhàn)略——日本地方城市宇都宮LRT實踐》以日本地方城市宇都宮LRT實踐為例，講述少子老齡化社會如何建設(shè)，分析少子老齡化社會背景下的城市交通戰(zhàn)略。據(jù)介紹，LRT規(guī)劃了30年，從最初建輕軌緩和交通擁堵，到要解決市中心衰退的問題，再到面向未來，要解決老年人的出行問題。
在人口大幅減少的地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)將難以維持，除大城市中心外，僅靠收費收入的公共交通將不再可行。這種情況將導致如緊湊型城市的發(fā)展與重組和生活區(qū)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，人們將生活在比現(xiàn)在更加集中的地區(qū)，區(qū)域結(jié)構(gòu)將變得更加緊湊。物理空間和網(wǎng)絡(luò)空間將進行新融合，也將產(chǎn)生新的交通服務(wù)模式（輕軌、自動駕駛、共享單車、無人機等）。
城市發(fā)展需接應(yīng)核心交通樞紐。杭州市綜合交通運輸研究中心主任、總工程師樓棟《杭州灣出海航道研究》談道中共中央國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中明確“三位一體”國家樞紐體系，杭州納入20個國際性綜合交通樞紐城市，并且是其中唯一僅有空港國際聯(lián)通功能的城市，因此杭州在交通層面需要進一步提升國際化能級，杭州灣出海航道正是一個契入點。
交通網(wǎng)絡(luò)與城市各方動態(tài)發(fā)展息息相關(guān)。中南財經(jīng)政法大學公共管理學院教授賀三維《交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間結(jié)構(gòu)的協(xié)同優(yōu)化》提出交通網(wǎng)絡(luò)和城市空間結(jié)構(gòu)的特征為“人本尺度”“空間設(shè)計”和“需求導向”，指出交通網(wǎng)絡(luò)對城市空間結(jié)構(gòu)的影響效應(yīng)，包括廊道效應(yīng)、集聚效應(yīng)和時滯效應(yīng)。交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間結(jié)構(gòu)應(yīng)協(xié)同優(yōu)化，制定高質(zhì)量城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化目標，根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建基于交通廊道的空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略、基于交通引導的舊城空間再開發(fā)策略和“交通-產(chǎn)業(yè)-用地”的協(xié)同優(yōu)化發(fā)展策略。
私家車保有量急劇增加與現(xiàn)有停車位有限的城市“停車難”問題亟需解決。LOFT專利車庫技術(shù)推廣中心總經(jīng)理王一博在匯報中指出，LOFT專利車庫技術(shù)即現(xiàn)有車庫增容改造成套技術(shù)應(yīng)用，其發(fā)展宗旨就是促進綠色發(fā)展和環(huán)保事業(yè)發(fā)展。LOFT專利車庫技術(shù)能有效省錢、省地、省工期、增加車位。
首先，采用LOFT專利車庫，在車位數(shù)不變的情況下，可節(jié)省地下車庫30%左右的造價成本。這有效助力房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)降本增效，在市場新周期的環(huán)境下實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。其次，采用LOFT專利車庫，車庫平面布局改變，占地面積大幅度減少，提高土地利用率，減少45%左右土地開挖，可用作綠地和海綿城市建設(shè)，提高土地綠地率，助力海綿城市建設(shè)，綠色吸碳，形成生態(tài)循環(huán)-碳中和。再次，采用LOFT專利車庫，在布局、結(jié)構(gòu)及深度等方面發(fā)生了改變，以及鋼筋混凝土等材料用量的降低，綜合減少地下車庫工期1個月左右。這不僅大幅度節(jié)約了成本、減少工期，也極大地節(jié)省社會資源。最后，采用LOFT專利車庫，在占地面積相同的情況下，可增加80%左右的停車位數(shù)量，車位數(shù)增加有效促進城市靜態(tài)交通發(fā)展。
智慧停車已經(jīng)成為城市解決“停車難”的重點關(guān)注問題。寧波大學海運學院副院長葉曉飛副教授通過構(gòu)建基于整體-局部注意力機制的多圖卷積門控遞歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，有望實現(xiàn)區(qū)域級多步短時停車需求預(yù)測，緩解城市泊位緩慢增長與汽車保有量高速增長之間的矛盾?；谲嚺谱R別的停車泊位管理系統(tǒng)，收集泊位信息、區(qū)域信息、進庫時間、出庫時間、收費情況等海量停車數(shù)據(jù)，借鑒傳統(tǒng)交通分布理論中總量-分布占比關(guān)聯(lián)關(guān)系，制定停車泊位管理策略，設(shè)計“整體-局部”深度學習模型框架。同時，他通過Attention機制解碼器，融合局部分布序列與整體需求序列信息，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)解碼，深度挖掘局部需求分布序列與停車場間空間特征等外生變量信息的時空特征，分析價格變動下停車選擇行為，實現(xiàn)區(qū)域級停車需求多步預(yù)測。實時占用數(shù)據(jù)和需求預(yù)測數(shù)據(jù)驅(qū)動的停車動態(tài)定價方法有效實現(xiàn)了對停車需求的調(diào)控，從而提高停車資源利用效率，推動停車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。
各位專家學者、城市管理者及高校師生代表圍繞論壇主題充分交流。本屆城市交通主題論壇對交通發(fā)展戰(zhàn)略、智慧停車、出行服務(wù)、交通網(wǎng)絡(luò)和城市空間結(jié)構(gòu)等學術(shù)熱點都進行了有益的探討，增進了學界同仁間的學術(shù)情誼。
供稿：戴辰、馬穎杰
審核：毛燕武