1.地鐵車輛段的概念
地鐵車輛段是城市軌道交通體系的組成部分之一，作為地鐵系統(tǒng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施，其主要功能是為地鐵車輛的日常運(yùn)營(yíng)提供必要的后勤服務(wù)，負(fù)責(zé)地鐵車輛的停放、檢查、整備、運(yùn)用、修理和管理等工作。
地鐵車輛段用地根據(jù)提供功能的不同主要?jiǎng)澐譃闄z修區(qū)和運(yùn)營(yíng)區(qū)。檢修區(qū)承擔(dān)地鐵車輛的檢修維修工作，功能較為單一；運(yùn)營(yíng)區(qū)功能符合多元，以車輛停放的功能為主，輔以列車清洗、保養(yǎng)、材料堆放、綜合辦公以及其它生產(chǎn)生活所需的配套設(shè)施。
（1）出入段線區(qū)：出入段線是連接正線與車輛段的線路，車輛在出入場(chǎng)線區(qū)加速爬升駛出車輛段或從軌道正線順利駛進(jìn)停車場(chǎng)。一般車輛段應(yīng)有兩條出入段線，以使進(jìn)出列車無相互干擾。
（2）軌道咽喉區(qū)：咽喉區(qū)是指連接車庫(kù)與正線的部分，由出入段線與道岔組成，車輛在此區(qū)域進(jìn)行后續(xù)變軌操作后再進(jìn)入響應(yīng)的車輛庫(kù)房，平面一般呈開放喇叭形。
（3）停車場(chǎng)和檢修區(qū)：此區(qū)域?yàn)檐囕v段最為主要的功能區(qū)，承載車輛的停放與檢修保養(yǎng)等工作。該區(qū)域平面一般較為規(guī)整，占地面積較大。
（4）附屬配套區(qū)、綜合辦公區(qū)等。
2.地鐵車輛段的分類
（1）平面布局分類
從平面布局來看，最常見的車輛段布局有單線車輛段和多線共址車輛段。
單線車輛段，顧名思義，就是為單一地鐵線路服務(wù)的車輛段，一般位于地鐵線路盡端。
多線共址車輛段，是為避免土地資源占用過度，造成資源浪費(fèi)、配置重復(fù)、管理分散等問題，在城市軌道交通建設(shè)中通過統(tǒng)籌布局，因地制宜的建設(shè)多線共址車輛段，可以有效達(dá)到資源共享，提高土地集約利用，降低開發(fā)成本的作用。
（2）地上地下分類
按照建造標(biāo)高的不同，可將車輛段分為地下車輛段和地上車輛段。
地下車輛段：車輛段的地面標(biāo)高低于周邊市政標(biāo)高，蓋板標(biāo)高基本與周邊道路持平。地下車輛段與周邊區(qū)域的銜接性較好，開發(fā)條件好，對(duì)城市發(fā)展的影響也較小。
地上車輛段：車輛段的蓋板高于周邊市政標(biāo)高，與周邊區(qū)域的融合性較差，對(duì)城市的割裂較為嚴(yán)重，上蓋開發(fā)的交通組織一般需要通過匝道解決，因此開發(fā)條件較差，上蓋開發(fā)造價(jià)成本較高。
3.車輛段上蓋開發(fā)理念及案例
由于地鐵車輛段占地面積較大，對(duì)城市集約用地、總體規(guī)劃、景觀環(huán)境等方面都有著重要影響。因此，近年來，借鑒香港及國(guó)外地鐵物業(yè)綜合開發(fā)的先進(jìn)理念，國(guó)內(nèi)越來越多的城市開始重視并探索地鐵車輛段綜合開發(fā)。
車輛段上蓋開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要調(diào)動(dòng)方方面面的積極性，充分彰顯TOD模式，廣泛應(yīng)用“XOD+PPP+EPC”模式對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和土地進(jìn)行一體化開發(fā)利用。同時(shí)，浙江省內(nèi)車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目要用足用好未來社區(qū)政策，特別是堅(jiān)持“一調(diào)兩寬兩嚴(yán)”原則（“一調(diào)”指不違反城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃的前提下，調(diào)整土地使用功能；“兩寬”指放寬容積率、放寬建筑高度;“兩嚴(yán)”指嚴(yán)格控制建筑密度、嚴(yán)保綠化率），強(qiáng)調(diào)向規(guī)劃要土地、要資金，通過調(diào)整優(yōu)化規(guī)劃，集約節(jié)約利用土地資源，借地生財(cái)、借地發(fā)展。
杭州七堡車輛段項(xiàng)目位于浙江省杭州市江干區(qū)彭埠鎮(zhèn)七堡社區(qū)。該車輛段項(xiàng)目毗鄰滬杭甬高速公路、德勝城市快速路,臨近杭州東站樞紐,是目前國(guó)內(nèi)最大的地鐵上蓋綜合體之一，隸屬于杭州地鐵 1號(hào)線和4 號(hào)線輻射范圍。
2008年，杭州市規(guī)劃局和杭州市地鐵集團(tuán)有限公司啟動(dòng)了《杭州地鐵七堡車輛段（建華站）地塊城市設(shè)計(jì)及綜合體概念方案設(shè)計(jì)》方案的征集工作。2009年12月26日，車輛段開工建設(shè)，占地面積為38.04萬平方米，能停放82輛列車。2010年，上蓋物業(yè)項(xiàng)目編入《杭州市牛田單元控制性詳細(xì)規(guī)劃（調(diào)整）》。2011年，編制了選址論證報(bào)告以驗(yàn)證規(guī)劃指標(biāo)及出讓規(guī)劃條件。2014年10月，杭州地鐵七堡車輛段綜合體地塊成功出讓。
該地塊是通過在杭州地鐵七堡車輛段基地上方加蓋轉(zhuǎn)換平臺(tái)，將地鐵基地和上蓋物業(yè)整合規(guī)劃為杭州首個(gè)地鐵車輛段上蓋城市綜合體。最終由杭州市地鐵集團(tuán)全資子公司杭州地鐵置業(yè)有限公司聯(lián)合綠城集團(tuán)競(jìng)得。
地鐵七堡車輛段綜合體項(xiàng)目（地鐵綠城·楊柳郡）是目前國(guó)內(nèi)最大的地鐵上蓋綜合體之一，整個(gè)區(qū)域地下空間總建筑面積約60萬平方米，也是杭州最早在國(guó)內(nèi)率先推廣“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式的典范。
項(xiàng)目地下為地鐵、商業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、人防等功能，地上為地鐵停車場(chǎng)及在停車場(chǎng)上部建設(shè)蓋板進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā)，形成了集約利用土地資源、高效利用地下地上空間資源的TOD開發(fā)典范。綜合體分三期進(jìn)行：一期有地鐵維修大樓、地鐵控制中心、運(yùn)營(yíng)中心等地鐵配套用房、大平臺(tái)和景觀綠化；二期開發(fā)大平臺(tái)上的住宅與核心區(qū)辦公、酒店；三期開發(fā)七堡站落地區(qū)部分住宅、商業(yè)和公寓等。
該項(xiàng)目打破基本的社區(qū)建制，融住宅、商業(yè)于一體的生活綜合體最大限度地滿足了年輕群體生活與休閑娛樂的平衡所需。2020年1月被自然資源部列入《軌道交通地上地下空間綜合開發(fā)利用節(jié)地模式推薦目錄》，作為全國(guó)六大典型之一進(jìn)行推廣。
如今，住在楊柳郡社區(qū)的居民不僅享受到地鐵帶來的通達(dá)方便，也享受著周圍商業(yè)設(shè)施、就近入學(xué)等各類便捷與舒適。七堡車輛段綜合體的開發(fā)不僅充分發(fā)揮了稀缺城市土地資源的價(jià)值，同時(shí)也大大提升了基地周邊的城市環(huán)境，并且?guī)?dòng)了艮北的發(fā)展和價(jià)值提升。這也是高質(zhì)量發(fā)展背景下，軌道交通TOD開發(fā)的真正意義所在。
參考文獻(xiàn)：
[1]蔡崢.車輛段上蓋商業(yè)空間設(shè)計(jì)與運(yùn)作指引[M].杭州:浙江大學(xué)出版社,2021.
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審核：李明超