2021年1月，世界經(jīng)濟(jì)論壇（World Economic Forum，WEF）與波士頓咨詢集團(tuán)(Boston Consulting Group)合作發(fā)布《凈零挑戰(zhàn)：供應(yīng)鏈的機(jī)遇》報(bào)告，展示了如何通過全球供應(yīng)鏈脫碳行為去應(yīng)對氣候挑戰(zhàn)，鼓勵(lì)面向客戶的全球公司專注于解決供應(yīng)鏈排放問題，而非僅局限于內(nèi)部的直接運(yùn)營和電力消耗排放。
一、全球氣候行動(dòng)的“游戲規(guī)則改變者”
近年來，端對端（end-to-end）視角下的全球氣候行動(dòng)逐漸成為減排爭論的焦點(diǎn)，越來越多的公司開始關(guān)注、披露并嘗試解決整個(gè)供應(yīng)鏈的排放問題。供應(yīng)鏈脫碳，將成為全球氣候行動(dòng)的游戲規(guī)則改變者。特別是在那些面向客戶的部門中，企業(yè)的直接排放足跡相對較低，但這些企業(yè)可以借助其供應(yīng)鏈來減少更多的排放量。
根據(jù)《溫室氣體議定書：企業(yè)核算和報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)》，排放通常分為三個(gè)范圍。范圍1是指設(shè)施控制運(yùn)行所產(chǎn)生的排放，包括就地燃料燃燒。范圍2包括使用從第三方購買的電力、蒸汽、供熱和/或制冷所產(chǎn)生的排放。范圍3則是涵蓋上游和下游價(jià)值鏈的排放。對一些消費(fèi)品牌企業(yè)而言（例如雀巢公司），在整個(gè)排放足跡中，企業(yè)直接運(yùn)營（范圍1和范圍2）時(shí)產(chǎn)生的排放量只有5 %，由其供應(yīng)商產(chǎn)生的排放量幾乎是直接運(yùn)營排放量的10倍。在許多上游價(jià)值鏈較長的面向客戶的行業(yè)中，即使合并范圍1和范圍2產(chǎn)生的排放量，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上游供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的排放量。
由于許多供應(yīng)鏈在地理上是分散的，范圍3內(nèi)的控排行動(dòng)會對監(jiān)管力度較弱的國家產(chǎn)生積極的氣候影響，這是因?yàn)樯虡I(yè)貿(mào)易在很大程度上是一種國際性活動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，僅在2015年至2019年間，全球貿(mào)易就增長了16 %。并且，隨著原材料和制成品的貿(mào)易越來越全球化，企業(yè)間的接觸也越來越密切。許多國家通過建立與國際供應(yīng)商的合作關(guān)系，使其能夠在“碳強(qiáng)度較高”且“政策支持有限”的情況下實(shí)施減排。全球主要貿(mào)易流的分析結(jié)果表明，西方經(jīng)濟(jì)體進(jìn)口了大量的排放，特別是來自亞洲的。這意味著，歐洲和美國相對較少的面向終端消費(fèi)者的公司所采取的供應(yīng)鏈措施，會影響到新興亞洲經(jīng)濟(jì)體的排放情況。最終，這些供應(yīng)鏈措施可以促使一些難以減排的部門采取行動(dòng)。這些部門包括水泥、鋼鐵、化學(xué)品和重型運(yùn)輸，它們的行業(yè)利潤往往較低，難以為高昂的脫碳工作提供資金。相比之下，面向消費(fèi)者的企業(yè)更有利可圖，他們可以以終端消費(fèi)者感覺不到的增量方式轉(zhuǎn)移脫碳成本。
二、八大供應(yīng)鏈的凈零方案
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，八大供應(yīng)鏈（食品、建筑、時(shí)尚、快速消費(fèi)品、電子、汽車、專業(yè)服務(wù)、貨運(yùn)）從原材料到最終產(chǎn)品制造的排放量，占據(jù)全球溫室氣體排放總量的一半以上。少部分公司間接控制了相當(dāng)一部分溫室氣體排放。在八大供應(yīng)鏈中，僅食品供應(yīng)鏈一項(xiàng)就占了大約四分之一，第二是建筑業(yè)，占全球排放量的10%。其次是時(shí)尚、快速消費(fèi)品(FMCG)、電子、汽車、專業(yè)服務(wù)和貨運(yùn)。特別是在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，挑戰(zhàn)只會不斷增加。為了解決下游更為嚴(yán)峻的排放問題，汽車電動(dòng)化趨勢愈發(fā)明顯，能源密集型電池制造可能會加劇汽車上游的碳足跡。
土地利用和重工業(yè)中的原材料投入導(dǎo)致了大量的排放，包括食品的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)投入、建筑中的水泥投入、快消品中的塑料投入、汽車生產(chǎn)中的金屬投入等。運(yùn)營、制造和貨運(yùn)的排放相對較少。這些排放主要由幾個(gè)方面的因素驅(qū)動(dòng)。（1）能耗強(qiáng)度。鋼鐵、其他金屬、水泥和塑料等廣泛使用的投入型材料，往往需要大量的高溫?zé)崃浚ㄒ馕吨薮蟮哪茉聪模?。?）能源選擇。許多中間產(chǎn)業(yè)(特別是時(shí)尚和電子)位于能源結(jié)構(gòu)排放非常高的地區(qū)，更傾向于褐煤、硬煤和石油，而不是可再生能源或天然氣。（3）自然伴隨。第三個(gè)因素主要適用于農(nóng)業(yè)，是產(chǎn)出產(chǎn)品的固有組成部分。牲畜放牧和其他形式的耕作導(dǎo)致大量的甲烷和一氧化二氮排放，這兩種氣體都是強(qiáng)大的溫室氣體。
那么如何才能向零碳供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型？本研究按照平均成本由低到高排序，列舉了八種主要減排手段。
循環(huán)/回收
增加回收材料的比例。
材料和工藝效率
降低生產(chǎn)過程中的廢物量和/或提高效率，以減少電力和/或熱量消耗。這可以通過使用最新的工藝和熱技術(shù)(如電機(jī)、驅(qū)動(dòng)器、泵或烤箱)，更有效的工藝轉(zhuǎn)向，通過使用其他工藝的余熱，或減少生產(chǎn)中的材料浪費(fèi)來實(shí)現(xiàn)。
可再生能源
轉(zhuǎn)向可再生能源發(fā)電。這可以通過自產(chǎn)風(fēng)能、太陽能或生物能源，或通過(虛擬)購電協(xié)議(PPAs)或證書購買可再生能源來實(shí)現(xiàn)。
可再生熱能
在工業(yè)熱力和蒸汽生產(chǎn)中取代煤、天然氣和石油。替代能源包括生物質(zhì)、大型熱泵、用于低溫?zé)岬碾娏D(zhuǎn)熱和太陽能熱，以及用于高溫?zé)釕?yīng)用的沼氣或氫氣。
新工藝
引入和/或切換到新的(生產(chǎn))工藝。例如，從高爐轉(zhuǎn)換到電弧爐使用直接還原鐵生產(chǎn)鋼鐵；農(nóng)業(yè)中轉(zhuǎn)向綠色氫基肥料生產(chǎn)。
基于自然的解決方案
增加可持續(xù)農(nóng)業(yè)的實(shí)踐(例如更精確的施肥、減少耕作、種植覆蓋作物和使用硝化抑制劑)，轉(zhuǎn)向無森林砍伐農(nóng)業(yè)、重新造林、恢復(fù)紅樹林和泥炭地、土壤封存和生物炭生產(chǎn)等。
燃料轉(zhuǎn)換
將任何剩余的燃燒過程轉(zhuǎn)換為更綠色的解決方案(如電池電力或氫動(dòng)力卡車)或綠色燃料(如航空中的生物燃料和電子煤油或航運(yùn)中的綠色氨)。
碳捕獲、利用和儲存(CCUS)
捕獲加工過程和/或燃料燃燒中不可避免的碳排放。
如今，供應(yīng)鏈減排手段的可行性越來越強(qiáng)，不僅成本可負(fù)擔(dān)，還表現(xiàn)出積極的經(jīng)濟(jì)效益。提高材料和工藝效率往往可以節(jié)省成本，回報(bào)周期也相對較短，即使在不征收碳稅的地區(qū)也是如此。此外，可再生能源的成本近年來得到了大幅改善，同化石能源的成本差距正在縮小。但是，僅僅通過低碳供熱、新工藝、碳捕獲和綠色燃料對重工業(yè)和運(yùn)輸進(jìn)行全面脫碳，仍意味著高昂的成本，也亟需大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。
三、供應(yīng)鏈凈零措施的經(jīng)濟(jì)性
除了監(jiān)管力度不足，成本往往是企業(yè)選擇不減排的一個(gè)主要原因，但這一論點(diǎn)正在受到?jīng)_擊。在所分析的供應(yīng)鏈中，大約五分之二的排放可以通過“易于獲得”且“負(fù)擔(dān)得起”的方式來減少，如循環(huán)、提效和使用可再生能源等。從中期來看，即使是供應(yīng)鏈凈零排放也有可以實(shí)現(xiàn)，對產(chǎn)品生產(chǎn)成本的影響也非常有限。
約40%的排放可以在低成本甚至無成本的情況下消除
當(dāng)前，上文所述的許多減排技術(shù)不僅是現(xiàn)成的，而且是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的。在八大供應(yīng)鏈中，約40%的排放可以通過實(shí)施提效措施、改用可再生能源等措施來消除，平均減排成本可降低到每噸二氧化碳10歐元以下。關(guān)于材料和工藝效率的改進(jìn)措施，其回報(bào)周期相對較快，通常在三到五年內(nèi)。需要注意的是，這里說的“可再生能源發(fā)電成本”是企業(yè)使用的視角。一旦整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)100%轉(zhuǎn)型為可再生能源，則可能會產(chǎn)生額外的成本（源于基礎(chǔ)電網(wǎng)投資、可再生備用容量投資）。
另外，大約 40 %排放量的減排成本在每噸二氧化碳10歐元至100歐元間。在這一區(qū)間的減排技術(shù)包括絕大多數(shù)的低溫可再生熱技術(shù)，如一些國家的生物質(zhì)、熱泵、電轉(zhuǎn)熱和沼氣等。2025至2030年，以電池或氫為基礎(chǔ)的陸運(yùn)、適用于煙氣濃度較高工藝中CCUS技術(shù)的應(yīng)用成本，也將降低到這一區(qū)間。雖然這些措施的使用成本可能會隨著采用規(guī)模的增大而降低，但他們不太可能是經(jīng)濟(jì)的。在歐盟等地區(qū)，這一成本區(qū)間內(nèi)的措施可能被中期的碳價(jià)格水平所覆蓋。但在其他地區(qū)，這些措施可能需要下游參與者有意愿去承擔(dān)部分成本。
完全脫碳成本高昂
對絕大多數(shù)部門而言，完全脫碳需要付出的成本十分高昂，尤其是工業(yè)和運(yùn)輸部門，這些部門向凈零排放轉(zhuǎn)型中，將使用尚未成熟的技術(shù)。這些技術(shù)包括：使用綠氫生產(chǎn)零碳鋼和綠色肥料；在化工和水泥等加工過程中使用可再生的高溫?zé)崮?；以及用于航空和航運(yùn)的綠色燃料。只有這些技術(shù)達(dá)到一定規(guī)模，成本才有可能下降，例如太陽能光伏發(fā)電的成本就在過去十年內(nèi)下降了80%左右。但現(xiàn)階段謹(jǐn)慎的做法是假設(shè)這些新興技術(shù)的成本保持相對昂貴。
終端消費(fèi)者承擔(dān)的成本是非常有限
對于某些生產(chǎn)行業(yè)而言，脫碳成本可能會很高，但對于最終消費(fèi)者來說，它們是相對可負(fù)擔(dān)的。這怎么做到的呢？實(shí)際上，投資高成本減排措施的公司對終端消費(fèi)者價(jià)格的影響其實(shí)很小，這是因?yàn)樵牧贤ǔＶ徽紦?jù)最終產(chǎn)品價(jià)格的一小部分，例如一輛汽車的20%；一雙運(yùn)動(dòng)鞋的10-20%。即使上游的減排目標(biāo)較高，對終端價(jià)格的影響也相對較低（如果以供應(yīng)鏈零排放為目標(biāo)，中期不會超過1-4%）
考慮一輛價(jià)值3萬歐元的中型家用汽車中所用的鋼材，上游供應(yīng)商轉(zhuǎn)向零碳鋼材生產(chǎn)的成本會顯著上升，但由于鋼鐵在汽車企業(yè)最終售價(jià)中的占據(jù)不到1000歐元，由此引發(fā)的加價(jià)將不到總成本的1%。類似的，在一組價(jià)值20歐元的食品購物籃中，上游減排平均成本中，只有不到4%會轉(zhuǎn)化為最終消費(fèi)品的加價(jià)。
已有調(diào)查研究表明，超過50 %的消費(fèi)者（特別是在西方國家）愿意為可持續(xù)產(chǎn)品支付更多的費(fèi)用。針對不同消費(fèi)品的銷售點(diǎn)研究表明，在一些客戶細(xì)分市場，即使可持續(xù)產(chǎn)品溢價(jià)在40 %左右也能順利售出，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于零排放供應(yīng)鏈所需的成本溢價(jià)。更重要的是，這一細(xì)分領(lǐng)域增長迅速。在過去的五年中，可持續(xù)市場產(chǎn)品的需求增長比傳統(tǒng)市場產(chǎn)品的需求增長快7倍。
參考資料：
World Economic Forum. Net-Zero Challenge: The supply chain opportunity[R].World Economic Forum,2021.
供稿：楊之穎
審核：蔡峻