以下文章來(lái)源于杭州西站樞紐 ，作者杭州西站樞紐
交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“先行官”，高速鐵路架起通往共同富裕的“快車道”。
過(guò)去鐵路(客站)規(guī)劃，多是作為城市的一個(gè)特殊門戶單元，更為重視的是它復(fù)雜客流的交通集散問(wèn)題，其鐵路站場(chǎng)以及配套道路、停車場(chǎng)，往往會(huì)對(duì)城市產(chǎn)生明顯的切割，使得土地區(qū)位和人流集聚的經(jīng)濟(jì)價(jià)值未能充分發(fā)揮。
如何破題？ 讓城市功能更加完善、更有活力的“站城融合”發(fā)展模式，為我們提供了思路和借鑒。
程泰寧
建筑學(xué)家
中國(guó)工程院院士
全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師
杭州西站樞紐設(shè)計(jì)者
VOL.1
“站城融合”的本質(zhì)是要處理好車站與城市的關(guān)系，在程泰寧院士看來(lái)，站城融合發(fā)展推動(dòng)站城關(guān)系在交通組織、城市空間、綜合開(kāi)發(fā)等方面邁向更高層次，帶動(dòng)城市擴(kuò)容提質(zhì)。
過(guò)去站城關(guān)系往往是脫節(jié)的，常見(jiàn)的表現(xiàn)就是交通脫節(jié)?！昂芏鄷r(shí)候車站擁堵并不是站房建筑出現(xiàn)問(wèn)題，而是城市過(guò)境交通與進(jìn)出站車流混在一塊，車子進(jìn)不去、出不來(lái)?！?/p>
從城市的發(fā)展來(lái)看，杭州西站區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，不僅直線距離西湖景區(qū)約15公里，毗鄰西溪濕地、良渚文化遺址，而且這里位于城西科創(chuàng)大走廊腹地。
程泰寧院士表示，“將一座客流量很大的客站擺在市區(qū)里，需要跨越規(guī)劃、開(kāi)發(fā)、建筑、交通、運(yùn)營(yíng)、管理等行業(yè)和部門，以整體性思維開(kāi)展‘站城融合’研究和實(shí)踐，而交通融合是站城融合的第一步，需要統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一規(guī)劃”。
設(shè)計(jì)建設(shè)杭州西站，首要解決的問(wèn)題也是交通融合。
首先“我們要將城市過(guò)境交通與出入車站交通作為一個(gè)整體，納入?yún)^(qū)域整體設(shè)計(jì)范圍，在西站站房東西兩側(cè)差不多兩公里以外，就將過(guò)境的城市過(guò)境交通分離出來(lái)，而車站進(jìn)出車流則通過(guò)高架匝道實(shí)現(xiàn)‘東進(jìn)東出、西進(jìn)西出’雙向快速進(jìn)出站?！?/p>
對(duì)于杭州市民來(lái)說(shuō)，若是駕車從西站西側(cè)而來(lái)，可以經(jīng)疏解高架直達(dá)站房落客平臺(tái)，落客后可通過(guò)快速路駛離直接進(jìn)入運(yùn)溪高架，或向南經(jīng)匝道可接地面道路，如同在站西逆時(shí)針畫了一個(gè)圈。而站東和站西的動(dòng)線中心對(duì)稱，自東方向的來(lái)車同樣在站東開(kāi)一個(gè)逆時(shí)針的圈出站。
VOL.2
憑借便利的交通，車站周邊往往會(huì)形成一個(gè)人流、物流、信息流匯聚的“大磁場(chǎng)”。
過(guò)去的客站設(shè)計(jì)主要針對(duì)出發(fā)旅客，僅僅設(shè)置少量商業(yè)服務(wù)設(shè)施，即便后來(lái)城市發(fā)展，圍繞車站形成了一些商業(yè)中心，但因?yàn)槿狈ο到y(tǒng)化整體考量，帶來(lái)了功能業(yè)態(tài)不完備，站城空間雜亂等弊端，對(duì)市民旅客而言，便利性和體驗(yàn)感較差。
如何將杭州西站區(qū)域從“快進(jìn)快出”的交通節(jié)點(diǎn)升華成為“活力特色”的“云之城”，程泰寧院士認(rèn)為，關(guān)鍵的一步是車站與城市空間、綜合開(kāi)發(fā)的融合。
“杭州西站除了‘站’以外，還有商業(yè)、辦公、酒店、科創(chuàng)等城市功能和設(shè)施”，這是一座航母級(jí)的城市綜合體。
在杭州西站站房南北兩側(cè)綜合體開(kāi)發(fā)總面積約130萬(wàn)平方米，規(guī)劃8棟摩天塔樓，包含高約399米“金鑰匙”和約320米的“金手指”，聚集了文化、商業(yè)、休閑、公寓、辦公等多種業(yè)態(tài)。
不僅如此，杭州西站還“最大限度利用雨棚上蓋的便捷性，在站房東西落客平臺(tái)站房雨棚上方四角，打造了5萬(wàn)多平方米的開(kāi)發(fā)空間”。
未來(lái)，這些開(kāi)發(fā)空間通過(guò)地下、空中連廊、云門與站房相互連接。
“杭州西站樞紐周邊將匯聚大量高科技產(chǎn)學(xué)研企業(yè)機(jī)構(gòu)，未來(lái)商旅出差不一定要跑到杭州城里，在西站下車，馬上可以進(jìn)入會(huì)議中心、酒店，以及可能這里正在舉辦商品服務(wù)交易會(huì)、科創(chuàng)旅游產(chǎn)業(yè)展覽......”
可以預(yù)見(jiàn)，杭州西站不僅是火車站，更是人們工作生活集聚的場(chǎng)所。在西站，可以出行，也可以工作、社交、住宿、娛樂(lè)、消費(fèi)等等，功能復(fù)合多樣，形成一個(gè)極具活力的站城空間。
VOL.3
站城融合中，站房設(shè)計(jì)建設(shè)需要保證交通高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，更需要讓市民旅客更舒適安全，讓出行變得更美好。
程泰寧院士和他的團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)之初，就站在使用者的角度去思考，將人性化的理念融入到建筑的方方面面。
比如“云谷”，它并不是簡(jiǎn)單的采光長(zhǎng)廊，而是一個(gè)囊括了地鐵層、廣場(chǎng)層、軌道層，聯(lián)通候車層的換乘系統(tǒng)。
“通過(guò)站場(chǎng)拉開(kāi)約28米形成‘云谷’，陽(yáng)光透過(guò)玻璃穹頂，可一直射進(jìn)地鐵層?！痹诔烫幵菏棵枋鲋?，“旅客在地下，感覺(jué)又不完全在地下，沿著透出的自然光指引到達(dá)云谷，通過(guò)約24米高的專用扶梯直達(dá)候車層，體驗(yàn)感獨(dú)特。在云谷還能清晰的看見(jiàn)地鐵進(jìn)站口，了解哪里有公交車、哪邊是出租車、停車場(chǎng)怎么走，行進(jìn)線路會(huì)很清晰，心情也會(huì)非常輕松愉悅。”
有時(shí)候，設(shè)計(jì)創(chuàng)新往前跨一點(diǎn)點(diǎn)，人們的體驗(yàn)感就能前進(jìn)一大步。
過(guò)去交通樞紐里的標(biāo)識(shí)，一塊標(biāo)識(shí)牌信息很多，有些標(biāo)識(shí)標(biāo)牌色彩、大小相當(dāng)，無(wú)法準(zhǔn)確辨別重點(diǎn)信息。而事實(shí)上，旅客在不同時(shí)段、不同空間需要了解不同的信息。
因此，“我們嘗試對(duì)西站的導(dǎo)視系統(tǒng)做了分層分級(jí)。打個(gè)比方，旅客下車那一刻最想知道如何出站，我們讓他看到的第一個(gè)標(biāo)識(shí)就是‘出站’，引導(dǎo)他到達(dá)‘云谷’，之后在東西分布的‘云谷’中，再識(shí)別地鐵、公交、出租車或者停車場(chǎng)的方向指引”，最大程度減少旅客換乘的步行距離。
另外，西站還可以利用部分Led屏，根據(jù)需要實(shí)時(shí)更新信息，臨時(shí)引導(dǎo)部分旅客的方向。
經(jīng)過(guò)兩年多的建設(shè)，
杭州西站樞紐即將建成運(yùn)營(yíng)，
“站城融合”如何體現(xiàn)？
交通樞紐功能與
城市公共服務(wù)功能如何有機(jī)銜接？
讓我們相約西站，
一同體驗(yàn)！