在世界范圍內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)資源高效利用、制造新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的“TOD模式”已經(jīng)為一些發(fā)達(dá)的城市和區(qū)域帶來(lái)諸多利好，成為城市升級(jí)轉(zhuǎn)型的“催化劑”，法國(guó)巴黎拉德芳斯便是其中的典型代表。
其兼顧政府與市場(chǎng)的土地開(kāi)發(fā)模式，人車分離的交通規(guī)劃，多樣化的商務(wù)空間設(shè)計(jì)，完善的服務(wù)設(shè)施建設(shè)，良好的城市景觀與文化氛圍的營(yíng)造，這些都為新一代TOD項(xiàng)目建設(shè)提供了可資借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
01
拉德芳斯與凱旋門(mén)、協(xié)和廣場(chǎng)、盧浮宮處于同一條軸線上，這里臨近塞納河畔的，原是巴黎西郊一片僻靜的無(wú)名高地，普法戰(zhàn)爭(zhēng)后，人們?cè)谶@里樹(shù)立起一座名為“La Défense de Paris”的雕像，意為“保衛(wèi)巴黎”。
上世紀(jì)五十年代，作為巴黎的城市副中心，“拉德芳斯新區(qū)”開(kāi)始建設(shè)，目的是承擔(dān)巴黎全市大部分的商務(wù)功能，緩解巴黎老城區(qū)的人口、交通壓力并保護(hù)巴黎中心城區(qū)的古都風(fēng)貌。
拉德芳斯初期規(guī)劃充分體現(xiàn)了現(xiàn)代和未來(lái)城區(qū)的多功能設(shè)計(jì)思想，最大亮點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)了城市功能的豎向整合：充分利用地下空間與地上空間的功能豎向分布格局，將公共交通、停車場(chǎng)、基礎(chǔ)配套設(shè)施、市政設(shè)施地下化，將商務(wù)、居住、教學(xué)、休閑、娛樂(lè)、綠化、步行等功能布置在地面上，形成世界上首批集多功能于一體的綜合區(qū)域。
這也讓拉德芳斯實(shí)現(xiàn)了真正的“人車分流”：地面上的商業(yè)和住宅建筑以一個(gè)巨大的廣場(chǎng)相連，而地下則是道路、火車、停車場(chǎng)和地鐵站的交通網(wǎng)絡(luò)。
拉德芳斯的主要建筑，全部建造在一個(gè)高度超過(guò)十米、巨大的步行架空平臺(tái)之上。地鐵、區(qū)域快線、火車和公路則分布在下方的不同層面，形成了一個(gè)巨大的立體交通系統(tǒng)，整個(gè)架空平臺(tái)通過(guò)立交橋和周邊道路連接。
其中，地面層與城市公交、機(jī)動(dòng)車干線對(duì)接，地面二層建成一個(gè)超大的屋頂花園，屋頂花園為純粹的公園及步行系統(tǒng)，通過(guò)屋頂平臺(tái)及天橋?qū)⒏鳁澊髽遣叫谐鋈肟谶M(jìn)行連接；地下一層與地鐵對(duì)接；地下二層與鐵路快線對(duì)接；整體上交通為4層的立體組織架構(gòu)，結(jié)構(gòu)清晰，構(gòu)筑高效的交通組織模式。
02
值得一提的是，雖然拉德芳斯開(kāi)發(fā)面積很大，但面對(duì)巴黎這座歷史底蘊(yùn)厚重的城市，法國(guó)人選擇了在保護(hù)好老城區(qū)樣貌的前提下合理開(kāi)發(fā)新區(qū)。
全區(qū)規(guī)劃用地約750公頃，規(guī)劃建設(shè)寫(xiě)字樓250萬(wàn)平方米，但大部分都是利用閑置的土地，沒(méi)有破壞巴黎原有的味道。
巴黎幾乎把所有的現(xiàn)代化建筑都集中建在了拉德芳斯，建筑的分布打破了沿傳統(tǒng)城市路網(wǎng)布局的概念，在歷史軸線兩側(cè)的12個(gè)街區(qū)內(nèi)部進(jìn)行了不規(guī)則組合。這些建筑給巴黎帶來(lái)濃烈的現(xiàn)代氣息。
東西向貫穿全區(qū)的歷史軸線由40公頃硬質(zhì)鋪地和少量花園綠地組成，點(diǎn)綴其中的雕塑、噴泉、小品多達(dá)80件，充分體現(xiàn)了拉德芳斯的文化特色和藝術(shù)氣息。
經(jīng)過(guò)第一階段長(zhǎng)達(dá)30年的建設(shè)，拉德芳斯從一個(gè)空曠的環(huán)形交叉路口蛻變?yōu)橐蛔邩橇至⒌男鲁恰?/p>
各類城市資源聚集，帶給人們的不僅是商務(wù)、居住、辦公等一站式的完備生活，更成為巴黎次中心區(qū)。
發(fā)展到1990年代末達(dá)到頂峰——拉德芳斯匯聚了2500家企業(yè)，為15萬(wàn)人提供了就業(yè)場(chǎng)所，成為歐洲最大的CBD，被譽(yù)為“巴黎的曼哈頓”。
03
然而隨著時(shí)間的推移，拉德芳斯初期規(guī)劃的問(wèn)題也日益凸顯。
為了實(shí)現(xiàn)人車分流，拉德芳斯被構(gòu)建成一個(gè)“千層糕”的立體系統(tǒng)，每個(gè)層面都有特定的功能，一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)似乎被忽視——人們從乘車者轉(zhuǎn)變?yōu)椴叫姓?、從步行者轉(zhuǎn)變?yōu)轳{車者、甚至因負(fù)重或健康原因變?yōu)樾袆?dòng)不便者時(shí)，過(guò)于理性的分層系統(tǒng)往往讓人需要繞遠(yuǎn)路，造成諸多不便。
而且，新城的架空平臺(tái)與周邊地區(qū)的正常地面有十多米的高差，周邊居民進(jìn)入拉德芳斯較為麻煩，使得新城與周邊地區(qū)的關(guān)系被割裂。
總體而言，復(fù)雜的立體空間系統(tǒng)、非常規(guī)的建筑布局以及不明確的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)共同導(dǎo)致了空間的低可達(dá)性。
此外，拉德芳斯區(qū)以及周邊兩市鎮(zhèn)的住房類型均以中小戶型為主且質(zhì)量較差、商業(yè)休閑設(shè)施過(guò)于集中、辦公樓功能單一等問(wèn)題愈發(fā)突出，讓這里夜晚顯得冷清蕭條。
為了解決這些問(wèn)題，《拉德芳斯更新規(guī)劃》于2006年12月被法國(guó)政府批準(zhǔn)。新規(guī)劃以“城市與人的和諧發(fā)展”為基準(zhǔn)，實(shí)施2007年至2020年的更新與發(fā)展，不僅對(duì)拉德芳斯過(guò)去的規(guī)劃和發(fā)展模式的重新審視，還集中體現(xiàn)了法國(guó)規(guī)劃理念的轉(zhuǎn)變與創(chuàng)新。
04
為了“縫補(bǔ)”割裂的城市肌理，拉德芳斯采取了兩項(xiàng)措施——環(huán)路改造和塞納河濱水區(qū)域更新。
圍繞架空平臺(tái)的環(huán)路是立體交通的重要組成部分，對(duì)它的改造包括：改善環(huán)路與周邊路網(wǎng)的銜接關(guān)系，簡(jiǎn)化路徑，盡可能將現(xiàn)有的立交改造成平交；鼓勵(lì)自行車和步行交通，并通過(guò)增設(shè)自行車道、人行道、紅綠燈、行道樹(shù)等，創(chuàng)造安全舒適的慢行交通環(huán)境；增設(shè)過(guò)街天橋和電梯，連接架空平臺(tái)和周邊地區(qū)；對(duì)環(huán)路進(jìn)行車速限制。
塞納河沿岸的更新也至關(guān)重要。這一區(qū)位作為CBD通向巴黎的東大門(mén)，涉及到軸線的連續(xù)性、可達(dá)性，也是唯一的濱水地帶，具有極大的空間再造潛力。規(guī)劃的方案之一是將原有的沿河公路改道，在公路鐵路橋上方架設(shè)人行步道，連接巴黎、江心洲和拉德芳斯區(qū)；同時(shí)重新布局沿河的建筑、公共綠地，使塞納河的景觀“滲透”到CBD內(nèi)部。
公共空間的改造也一直貫穿于整個(gè)更新規(guī)劃中，總體目標(biāo)是在保持空間特色的前提下，增強(qiáng)其吸引力和可達(dá)性。
具體可分為兩類：一是局部空間的更新，二是整體系統(tǒng)改造。前者包括對(duì)個(gè)別盲點(diǎn)、“第三空間”（有專家將拉德芳斯分為三類空間：架空平臺(tái)上的步行空間為“第一空間”，地下交通專用層面為“第二空間”，而連接“第一空間”和“第二空間”的部分為“第三空間”）的改造，后者包括城市標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的更新、慢行交通路徑的規(guī)劃等。
功能混合被認(rèn)為是方便人們工作生活、提高空間利用率、增強(qiáng)城市活力、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要規(guī)劃原則。
因此，更新規(guī)劃將拉德芳斯定位為集商務(wù)、居住、教學(xué)、休閑、娛樂(lè)、旅游為一體的綜合區(qū)域，規(guī)劃新增30萬(wàn)平米的辦公樓、30萬(wàn)平米的服務(wù)業(yè)、10萬(wàn)平米的住宅，以彌補(bǔ)過(guò)去住宅、商業(yè)面積偏少的局面。同時(shí)，CBD區(qū)的西擴(kuò)也將把南泰爾市內(nèi)的南泰爾大學(xué)融入其中。
此外，功能混合的原則還體現(xiàn)在新建的單體建筑中。以富有標(biāo)志性的信號(hào)塔（Tour Signal）為例，在其14萬(wàn)平米的總面積中，匯集了辦公、住宅、賓館、商業(yè)等多元功能。這種混合方式與拉德芳斯的立體結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了城市資源的集約利用。
拉德芳斯更新規(guī)劃還完善了CBD的交通設(shè)施，為工作和生活于此的人們提供便利，包括規(guī)劃自動(dòng)快速環(huán)線并將其與巴黎周邊的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)連接起來(lái)，延長(zhǎng)區(qū)域快線、地鐵線及電車線，使其與火車站等交通中轉(zhuǎn)中心連接。
現(xiàn)今，拉德芳斯已成為歐洲最大的公共交通樞紐和換乘中心，RER高速地鐵、地鐵1號(hào)線、14號(hào)高速公路、2號(hào)地鐵等在此交匯，四周是一條高高架起的環(huán)行高速路，集中管理的停車場(chǎng)設(shè)有2.6萬(wàn)個(gè)停車位。此外，區(qū)內(nèi)還建成了67公頃的步行系統(tǒng)，簡(jiǎn)直就是行人的天堂。
新的需求正在被感知，新的秩序正在重建。
資料：巴黎拉德方斯百科、《綠景》、浙江經(jīng)視《經(jīng)視看地產(chǎn)》
來(lái)源：杭州西站樞紐公眾號(hào)
編輯：張朵
審核：蔡峻