城市交通系統(tǒng)正面臨供需矛盾突出的難題，隨著城市交通治理和技術(shù)變革，隨機(jī)、不可控的公眾出行將更加精準(zhǔn)、可控，不斷催生新場(chǎng)景、新模式。近日，由杭州國際城市學(xué)研究中心（浙江省城市治理研究中心）主辦的“出行服務(wù)與城市高質(zhì)量發(fā)展”主題論壇在杭州城研中心舉行。來自同濟(jì)大學(xué)、浙江大學(xué)、大連理工大學(xué)、昆明理工大學(xué)、南京大學(xué)、華東院、浙江省交通科學(xué)研究院、浙江數(shù)智交院、杭州公交集團(tuán)、杭州市交通運(yùn)輸管理服務(wù)中心、杭州市綜合交通運(yùn)輸研究中心、杭州市規(guī)劃和自然資源局、FM93浙江交通之聲、杭州日?qǐng)?bào)等相關(guān)專家及博士生、碩士生50余人參加。
會(huì)議第一階段，昆明理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長、教授秦雅琴主持。
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院/城市交通研究院二級(jí)長聘教授，同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究中心主任楊曉光作題為《智能交通與智能城市及智能社會(huì)融合發(fā)展中的智慧出行》的報(bào)告。他指出，交通的本源是人類社會(huì)-城市-交通，即與人類的活動(dòng)、生產(chǎn)、生存、生活、城市密切相關(guān)。交通是人和物的移動(dòng)，是人類活動(dòng)世界的“交”（連接）與“通”（通達(dá)）。智能交通的出現(xiàn)并不是因?yàn)橹悄芗夹g(shù)、科技的發(fā)展，而是由于資源的不可再生、科技的民間應(yīng)用以及交通運(yùn)輸系統(tǒng)性能的提升需要。但在智能交通與城市及社會(huì)融合發(fā)展中，人類仍面臨著環(huán)境、社會(huì)效率、安全等問題。因此，要將一體化出行將變成現(xiàn)實(shí)，提供一站式的出行服務(wù)，需要建立以出行鏈、服務(wù)鏈和管理鏈為核心的“主動(dòng)智能交通服務(wù)管理體系”，為所有出行以及用戶最優(yōu)和系統(tǒng)最優(yōu)實(shí)現(xiàn)最大限度的和諧。
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院段征宇副教授作題為《城市級(jí)MaaS的發(fā)展現(xiàn)狀及推進(jìn)策略》的報(bào)告。他指出，回顧了國內(nèi)外MaaS發(fā)展現(xiàn)狀，同時(shí)指出MaaS是將多種交通服務(wù)整合為一個(gè)單一的、隨需求響應(yīng)的集成移動(dòng)服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，他指出我國深圳的MaaS發(fā)展可以采用“政府指導(dǎo)，多方參與”的模式，采用“自上而下”（政府主導(dǎo)的頂層設(shè)計(jì)）與“自下而上”（企業(yè)主導(dǎo)的應(yīng)用試點(diǎn)）同步推進(jìn)的策略。而深圳要切實(shí)實(shí)施這一MaaS策略，需要破解政策障礙線路審批權(quán)、投放規(guī)模、數(shù)據(jù)/服務(wù)接口開放、吸引交通服務(wù)商接入四層政策障礙。針對(duì)這些問題，段征宇副教授提出目前可以建立一個(gè)以公交為主導(dǎo)的MaaS的平臺(tái)，通過建設(shè)補(bǔ)貼和運(yùn)營政策支持，吸引和整合交通服務(wù)商，通過競爭性競標(biāo)的方式，提升平臺(tái)的整體運(yùn)營效率。
浙江永澤建筑設(shè)計(jì)有限公司創(chuàng)始人、國家一級(jí)注冊(cè)建筑師、浙江省未來社區(qū)發(fā)展研究中心核心專家張永剛作題為《未來社區(qū)——數(shù)字化中的未來交通場(chǎng)景》的報(bào)告?；谖磥砩鐓^(qū)的案例分析，他從交通中的一鍵出行、智能停車、便民配送等微觀層面分析了未來交通場(chǎng)景的數(shù)字化設(shè)計(jì)。他指出，對(duì)社區(qū)來講，為讓生活在快節(jié)奏城市中的居民感到舒適，交通出行面向的對(duì)象應(yīng)體現(xiàn)在人、車、物品。首先，需要核心打造“一鍵式、全行程”的人性化出行服務(wù)。其次，需要核心打造“智慧停車、共享停車、綠色停車”的智慧共享停車。最后，需要核心打造“規(guī)模化、品質(zhì)化”的便民集成配送平臺(tái)。即按照“一鍵出行、智能停車、便民配送”的設(shè)計(jì)思路，為公民提供安全、智慧、高效、有序、便捷的新生活。
典型用戶a錯(cuò)峰出行后的實(shí)際出發(fā)時(shí)刻
及對(duì)系統(tǒng)的影響
第十一屆錢學(xué)森城市學(xué)金獎(jiǎng)作者郭繼孚院長以線上形式圍繞獲獎(jiǎng)作品《預(yù)約出行：構(gòu)建無擁堵的城市交通體系》開講。他指出，數(shù)字時(shí)代為交通出行的變革帶來了機(jī)遇，定制服務(wù)、預(yù)約服務(wù)是未來出行的發(fā)展方向。通過北京的軌道交通站的成功實(shí)驗(yàn)，郭繼孚院長提出將排隊(duì)的過程放在家里面，借助網(wǎng)上進(jìn)站的排號(hào)系統(tǒng)為公民提供合適的到站時(shí)間。但由于在新型系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、規(guī)劃的變革以及超級(jí)計(jì)算等方面存在問題，實(shí)現(xiàn)全民預(yù)約還相當(dāng)困難。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)大的愿景目標(biāo)，當(dāng)下可以采取公交專用道變成優(yōu)先道等一些小的舉措開始著手。同時(shí)為提升大家對(duì)預(yù)約的理念的接受度，應(yīng)清楚的意識(shí)到預(yù)約是為大家服務(wù)的，絕不是限制出行的。
會(huì)議第二階段，浙江大學(xué)智能交通研究所所長、教授王殿海主持。
大連理工大學(xué)交通學(xué)院名譽(yù)院長、教授趙勝川作題為《從城市交通新潮流談MaaS及其研究動(dòng)向》的報(bào)告。他從日本城市交通切入，用MaaS做影子，提出自動(dòng)駕駛、共享、TOD、小交通和MaaS是城市交通的新潮流，其核心是給小汽車做減法，給公交車做加法。MaaS是一種多元整合交通服務(wù)，它不僅是針對(duì)人，還有貨物的，但是在國內(nèi)先關(guān)注的是貨物。但其實(shí)質(zhì)是提高公共交通的競爭力，把公共交通做到跟小汽車一樣有競爭力。關(guān)于MaaS和交通行為研究包括六各方面，一是私家車擁有與使用行為的變化；二是MaaS的自主性、靈活性、可靠性；三是MaaS附加價(jià)值的提升；四是MaaS用戶端設(shè)計(jì)；五是MaaS支付意愿及收益分配；六是用戶特征分析。最后，趙勝川教授指出接受度與交通行為變更、MaaS社會(huì)實(shí)驗(yàn)（Pilot）以及共享出行與公共交通將是我們未來研究的重點(diǎn)。
中國城市公共交通協(xié)會(huì)大數(shù)據(jù)專業(yè)委員會(huì)秘書長曹明作《慢行交通—城市交通高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐》的報(bào)告。他指出，城市的交通就是快交通和慢交通的平衡。城市交通高質(zhì)量發(fā)展需要采用市場(chǎng)化的手段才能在交通行業(yè)中形成一種理性的、合理的選擇，才有助于形成一種長期的可持續(xù)的機(jī)制。當(dāng)前共享電單車的形態(tài)和運(yùn)營模式是不堪重任的，難以顧及到所有的出行的便利、難以滿足不同群體的需求、難以適應(yīng)不同環(huán)境的使用。以共享單車管理為例，河北省通過總量管控、熱點(diǎn)堆積、序化停放等措施，解決了車、路、網(wǎng)三者的配合協(xié)同。從未來的發(fā)展來看，基于我們現(xiàn)在推行的車、路、網(wǎng)協(xié)同的模式來解決慢行交通共享電單車的發(fā)展和市場(chǎng)應(yīng)用來說，上層建筑必須有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的支撐，TOD和MaaS的理念需要良好的商業(yè)模式和利益分配機(jī)制的支撐。
寧波市高等級(jí)公路建設(shè)管理中心副主任周繼彪作《城市自行車共享系統(tǒng)交通特性與發(fā)展策略》的報(bào)告。他指出，發(fā)展綠色交通、鼓勵(lì)綠色出行，在緩解城市交通擁堵、改善空氣質(zhì)量、節(jié)能減排等方面具有重要現(xiàn)實(shí)意義。共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，綠色交通已經(jīng)成為城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，是緩解城市深層次交通問題的重要手段，是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。針對(duì)寧波城市自行車共享系統(tǒng)發(fā)展來看，為破解租借無車和歸還無樁的出行問題、無序調(diào)度和運(yùn)力不足的調(diào)度問題，未來應(yīng)當(dāng)在公共自行車投放規(guī)模上應(yīng)當(dāng)以有限的城市道路網(wǎng)容量為約束條件，基于時(shí)空消耗法計(jì)算投放規(guī)模。一要加強(qiáng)站點(diǎn)運(yùn)維人員配置；二要根據(jù)調(diào)度車載車量動(dòng)態(tài)變化曲線配置調(diào)度車數(shù)量；三要進(jìn)一步分析站點(diǎn)分時(shí)段租還差數(shù)據(jù)，優(yōu)化站點(diǎn)樁位數(shù)量。
供稿：戴辰、杜芳
審核：毛燕武