剛剛結(jié)束的東京奧運(yùn)會(huì)閉幕式上，當(dāng)《馬賽曲》在巴黎圣母院、盧浮宮、巴黎歌劇院、國際空間站奏響......地理的跨越、精神的共鳴，“巴黎八分鐘”展示的法式浪漫，讓我們對(duì)3年后的巴黎奧運(yùn)會(huì)，有了更多期待。
夏季奧林匹克進(jìn)入到巴黎時(shí)間，巴黎也將匯聚全世界的目光。本期“閱·TOD”我們一起走進(jìn)巴黎，來看看巴黎最為“古老”的火車站——圣拉扎爾火車站，了解這座歷經(jīng)180多年滄桑的車站是如何煥發(fā)新生，又是如何縫合城市空間，讓歷史與未來在此相遇共榮。
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杭州有錢塘江，巴黎有塞納河；
杭州有錢江新城，巴黎有拉德芳斯；
杭州有復(fù)興號(hào)高鐵，巴黎有歐洲之星號(hào)列車......
因此，巴黎TOD開發(fā)與改造對(duì)杭州也有著諸多借鑒意義。
一個(gè)好的TOD應(yīng)該是回歸TOD的歷史起源，即為人們創(chuàng)造一個(gè)幸福生活的空間。要做到這點(diǎn)需遵循四大設(shè)計(jì)理念，即慢生活、復(fù)合且緊湊的功能分布、高效的公共交通和生態(tài)的生活方式，或許我們從圣拉扎爾火車站就能找到部分答案。
圣拉扎爾火車站位于巴黎第一個(gè)商業(yè)區(qū)——奧斯曼歌劇院區(qū)，是一個(gè)大型人流匯聚中心。
它還是法國最古老的火車站之一，印象派畫家莫奈曾經(jīng)以圣拉扎爾火車站為主題進(jìn)行過一系列的繪畫創(chuàng)作。
不過它并沒有想象中的“老”，1837年建成以來，隨著阿姆斯特丹街和羅馬街之間的土地上拔地而起的各式各樣建筑,它也在不斷擴(kuò)張。
1885年，建筑師Juste Lisch設(shè)計(jì)建造了一座融合了老站房功能的獨(dú)特建筑，古典主義風(fēng)格的立面令人耳目一新，該建筑還聯(lián)結(jié)了羅馬庭院和勒阿弗爾庭院。
1889年，正值世博會(huì)舉辦期間，為了迎接來自紐約的游客，巴黎政府在圣拉扎爾火車站旁修建了新的站旁酒店，而站前廣場被中間的一條通道一分為二，一直保持到了今天。
鐵路車站布局不斷進(jìn)化，旨在回應(yīng)不同時(shí)代城市生活的訴求，而現(xiàn)代車站的規(guī)劃設(shè)計(jì)更需要嵌入城市生活。
作為巴黎主要的城市樞紐，圣拉扎爾火車站每日客流量達(dá)45萬人次。進(jìn)入新千年，受制于硬件與軟件，它已經(jīng)很難維系和促進(jìn)城市發(fā)展。因此，從2003年起，巴黎開始對(duì)其進(jìn)行深入翻修和改造。
法國交通規(guī)劃師尼古拉介紹說：“從深入到嵌入，這代表了未來鐵路客站的發(fā)展方向?！笔ダ鸂柣疖囌镜母脑煸O(shè)計(jì)理念超越了交通范疇，不僅是連接內(nèi)外的銜接點(diǎn)，同時(shí)也是城市活動(dòng)和公共交往的場所。
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這一翻修和改造持續(xù)了十多年，于2018年竣工。
它完全改變了圣拉扎爾火車站內(nèi)部的空間布局，尤其對(duì)車站主屋頂進(jìn)行了重建。這座巴黎最古老的車站經(jīng)過改建以后，設(shè)有五層，有換乘大廳、服務(wù)設(shè)施、商業(yè)設(shè)施、停車場等多個(gè)功能區(qū)；改建工程中最大的亮點(diǎn)是新增了1萬平方米的商業(yè)設(shè)施，構(gòu)建了宜人的舒適環(huán)境、完美結(jié)合了傳統(tǒng)跟現(xiàn)代元素；車站建筑的傳統(tǒng)風(fēng)貌得到了很好的保護(hù)和延續(xù)，在車站出入口的設(shè)計(jì)大膽采用了現(xiàn)代化的玻璃幕墻設(shè)計(jì)，為古老的車站注入了現(xiàn)代化的元素，成為又一座城市地標(biāo)。
車站改建項(xiàng)目使古老的火車站煥然一新，通過地下改造和下挖的方式，與城市標(biāo)高、地鐵標(biāo)高直接對(duì)接，旨在將客流直接引入車站的地鐵層、路面層及火車站臺(tái)層，換乘途中，新建的1萬平方米高級(jí)商圈，80間商鋪方便其購物。
負(fù)一層與地鐵標(biāo)高對(duì)接，一層與城市標(biāo)高聯(lián)通，二層與城際鐵路銜接。車站候車大廳全面翻修，并挖空中央部分，由通道和自動(dòng)扶梯與地下空間連通，通過室內(nèi)下沉廣場組織所有豎向交通，達(dá)到最高效率便捷換乘。利用自然光和便捷交通帶來的客流量，圍繞豎向交通換乘體系規(guī)劃的高級(jí)商圈是法國車站改造的典范。
對(duì)這個(gè)“車站中心”改造的同時(shí)，還改變了站前廣場的功能，使游客能夠更加悠閑地欣賞車站一層?xùn)|西通道的櫥窗。
廣場上主要為步行區(qū)，方便人們?cè)谄渲凶杂纱┬?。只有站房周邊的道路是供公共汽車、汽車和救護(hù)車使用的。廣場上玉蘭花壇四周配備了單人座椅，這些主要的基礎(chǔ)設(shè)施將廣場布置成一間城市沙龍，方便了旅客和周邊居民的生活和休閑等活動(dòng)。
當(dāng)然，交通屬性還是第一位的。
巴黎圣拉扎爾車站的地下有對(duì)應(yīng)的地鐵站，還有對(duì)應(yīng)的RER(區(qū)域特快)車站——奧斯曼圣拉扎爾站，該RER車站通過地下通道連接?xùn)|南邊另一個(gè)RER車站——?dú)W貝站，兩個(gè)RER車站之間和多個(gè)地鐵站通過地下通道相連，形成一個(gè)龐大的地下中轉(zhuǎn)樞紐。
在這個(gè)樞紐中，乘客可以轉(zhuǎn)乘地鐵3、7、8、9、12、13和14號(hào)線，以及RER A線和RER E線，來往巴黎市區(qū)和郊區(qū)各地。
前面提到的車站地面也有對(duì)應(yīng)的公交站，方便乘客乘坐各條公交線路前往巴黎市區(qū)各處。
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法國的車站設(shè)計(jì)還非常重視跟城市空間環(huán)境的關(guān)系，尤其考慮了步行進(jìn)入車站的感受。往往來到車站的乘客都是攜帶著各種行李，特別是行李箱。如果沒有完善的無障礙設(shè)計(jì)，那么將造成乘客行動(dòng)不便。
營造行人友好的環(huán)境是法國車站設(shè)計(jì)中非常突出的特點(diǎn)，法國AREP設(shè)計(jì)集團(tuán)針對(duì)人的出行方式以及相關(guān)的社會(huì)活動(dòng)展開了調(diào)研，將人群根據(jù)出行習(xí)慣、出行目的等方面進(jìn)行了細(xì)分。比如，根據(jù)乘客的不同體型、攜帶不同規(guī)格的行李，甚至某些乘客需要坐輪椅出行做考慮，安裝檢票門閘門的寬度分別設(shè)為60、80、90厘米。
隨著人們物質(zhì)生活的愈加豐富，人們對(duì)精神生活的渴望也愈發(fā)強(qiáng)烈，功能性不再是人們關(guān)注的主要方面。
除了交通、商業(yè)及其他輔助功能，圣拉扎爾車站還兼具城市文化沙龍的作用。這里定期或不定期的舉行各種文化活動(dòng)，音樂會(huì)、藝術(shù)展，讓市民與游客不用去博物館、音樂廳也能享受到藝術(shù)之都巴黎的魅力。
據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，不僅限于圣拉扎爾車站，巴黎的火車站如今扮演著首都交通樞紐的角色，更成為巴黎市民開會(huì)、用餐、理發(fā)、體檢甚至托管小孩的地方。此外，巴黎人也有想法在火車站實(shí)現(xiàn)郵局、10分鐘美發(fā)店、驗(yàn)光配鏡等“火車站生活”一條龍服務(wù)。巴黎火車站總體規(guī)劃處發(fā)言人表示，未來的目標(biāo)就是讓生活“駛?cè)搿被疖囌尽?/p>
如今，城市管理者不再將交通樞紐視作旅程的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，而是促進(jìn)城市流動(dòng)的功能性以外，賦予它更多的城市歷史與文化的具象體現(xiàn)，更期待通過它為民眾激發(fā)出更多機(jī)會(huì)和生活方式，成為了真正意義上的“城市助推器”。
來源：杭州西站樞紐
編輯：張朵
審核：蔡峻