日本京都站從誕生的那一刻起就備受矚目。20多年間，它凌駕在京都的玄關(guān)口，吞吐著來往的洶涌人潮。JR西日本、JR東海、近鐵京都線、地鐵烏丸線、以及多條巴士線路匯集于此，每日運(yùn)載約60余萬人次的客流，是日本最具活力的交通樞紐之一。而長居于此的京都人來說，京都站的功能與意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是火車站那么簡單，它也承載著一座古老的文明城市對現(xiàn)代化的希冀。
01 超前設(shè)計(jì)理念，建筑與生活、藝術(shù)的結(jié)合
建成一座能象征京都文化光彩和當(dāng)代城市活力的新車站是建設(shè)計(jì)劃的基本出發(fā)點(diǎn)。如今的京都站經(jīng)1991年國際競賽遴選出的最優(yōu)方案實(shí)施而來，由日本建筑大師原廣司設(shè)計(jì)，歷經(jīng)6年竣工。
車站占地近4萬m2，總建筑面積約24萬m2，地面建筑16 層，地下3 層。京都身為千年古都，對城市景觀的限制極為嚴(yán)格，一般建筑限高為31米。為了不減損古都的觀風(fēng)貌，原廣司設(shè)計(jì)了總高60米的大樓，并將建筑物保持了南北方向的通道，使車站整體并沒有巨大建筑所帶來的壓迫感。
京都被譽(yù)為通向日本歷史之門，作為城市“通向歷史之門”的聚集場所，建筑師并沒有庸俗地將車站建成一座仿古的傳統(tǒng)樣子，而是選擇了一種與京都的氣質(zhì)似乎格格不入的極具視覺沖擊力的玻璃幕墻現(xiàn)代建筑，4千塊玻璃切割出了天空的形狀，延伸了建筑內(nèi)部的空間感，營造出與大自然相融的氛圍，讓整座車站成為一個大型的公共藝術(shù)作品。
車站內(nèi)部則以峽谷的概念設(shè)計(jì)了一座巨型大廳，來反映門的意向，并聯(lián)系著室內(nèi)外及各層的使用空間，各功能空間沿著大廳向左右兩側(cè)層疊式展開。
車站綜合體除了充滿未來感的空間藝術(shù)設(shè)計(jì)，更是充分結(jié)合了交通運(yùn)輸、商業(yè)、住宿娛樂等多種功能來進(jìn)行立體層疊。
東側(cè)室內(nèi)空間功能為旅館、劇場等，西側(cè)為大型的百貨商場、美術(shù)館等。東西兩側(cè)的升高方式采用不同的手法：東側(cè)呈臺地狀，各臺地之間主要通過自動扶梯聯(lián)系，盡端是旅館圍合的屋頂廣場；西側(cè)設(shè)置了一個巨大的弧形寬臺階，形成連續(xù)上升的坡面。西側(cè)的百貨店在各層都可與寬臺階相連，盡端屋頂上是開敞觀光廣場。半開敞的大廳融合了各功能區(qū)并創(chuàng)造出了可停留空間。
這樣的設(shè)計(jì)使車站的基本功能僅使用了1/20的建筑面積，為大體量商業(yè)在此生根發(fā)芽奠定了基礎(chǔ)，打造成為一個“能讓旅客逗留的車站”。諸多活動在這開展，不同時間能帶給人以不同的感受。一個城市的四季表情，借助這個活力的建筑空間得到釋放。
京都站打破了一度傳統(tǒng)的候車廳化，讓停留的乘客們流動起來，帶動經(jīng)濟(jì)，把火車站完美地變成了一個商業(yè)綜合體。同時，它還融合了當(dāng)代藝術(shù)美感，令人在等待的時候也能心滿意足?？粗@座風(fēng)光依舊的車站，不禁讓人感慨這個建筑設(shè)計(jì)具有強(qiáng)大的超越時代的能量，在日復(fù)一日的運(yùn)作間迎接日本各地的巡禮人潮和世界而來的觀光客，作為一個面向世界古都的門。
02 啟示與借鑒意義
從京都站綜合體的成功不難發(fā)現(xiàn)有以下特征：
首先，京都是日本的一個歷史古都，也是一座文化宗教的名城， 在國際上有著相當(dāng)?shù)挠绊懀瑢χ苓叧鞘心酥羾庥兄鴱?qiáng)烈的吸引力。
其次，京都站深入城區(qū)，周邊各類城市交通十分便利，城市配套設(shè)施十分完善，通過新干線、地方鐵路、地鐵線、公交線、出租、社會車輛建立起了發(fā)達(dá)快速的對外和便捷的城市交通聯(lián)系。
第三，在京都車站綜合體中，交通功能只占總面積的1/20。綜合體規(guī)模大、功能多，服務(wù)門類齊全。各功能群組與城市公共交通空間相連，各自獨(dú)立，又相互聯(lián)系。
第四，注重空間的靈活和延伸、景觀呈三維分布。立體開發(fā)、豎向發(fā)展、空間引導(dǎo)，加上在車站內(nèi)外有著清晰明了的標(biāo)示、導(dǎo)示系統(tǒng)，在智能手機(jī)未普及的年代，人們在其中很便捷地可以到達(dá)要去的地方。
第五，外觀大膽創(chuàng)新、不拘一格、出奇制勝。如此龐然大物矗立在幾乎沒有高層建筑的京都當(dāng)然引發(fā)了非常大的爭議。但開始使用后，這樣的批評就相對少了，甚至不少當(dāng)初激烈反對的人也開始喜歡上這個建筑，因?yàn)樵谲囌纠锩婵床坏交疖嚕梢员M情享受逛街的樂趣，而且根本感覺不到這是一個車站。
時間證明京都站成功了，新車站尤其受到年輕人的喜愛。車站內(nèi)的大樓梯成為年輕人聚集的地方，為京都這座城市帶來活力。
交通網(wǎng)絡(luò)化的今天，車站已不僅僅是一個候車、上下車的建筑物，更是城市生活中不可缺少的一個重要元素。車站的建筑設(shè)計(jì)除了應(yīng)滿足基本交通功能外，更應(yīng)與城市設(shè)計(jì)緊密結(jié)合。應(yīng)該說這是符合社會、城市發(fā)展規(guī)律，也是符合人的生活需求。
而從另一個層面來看，一座文化之都，不僅需要文保單位、文博場館等“主力軍”肩負(fù)起傳承歷史、展示文化魅力的巨大擔(dān)當(dāng)，也需要其他各類設(shè)施空間成為文化“志愿者”，從不同側(cè)面關(guān)懷人本需求、提供潤物無聲的專業(yè)服務(wù)，進(jìn)而體現(xiàn)城市的文化素質(zhì)與價值導(dǎo)向。京都站便是其中成功的代表。
參考文獻(xiàn)：
[1]張世升,基于鐵路沿線大型站點(diǎn)的綜合開發(fā)研究_以日本京都火車站綜合體談西安站改,《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》2016年第一期
[2]微信公眾號北京規(guī)劃國土《京都火車站：我不僅是個車站，更是一個充滿活力的客廳》
供稿：張朵
審核：蔡峻