1909年：京張鐵路
中國第一條自主建設(shè)鐵路
清末，中國鐵路的建筑權(quán)，尤其是在軍事和商業(yè)上都極具戰(zhàn)略地位的京張鐵路的建筑權(quán)成為了英國和沙俄兩國激烈爭奪的目標(biāo)。
1905年，就在英俄兩國爭論不休之際，晚清政府宣布這條鐵路將由中國人自己修建，并任詹天佑為京張鐵路局總工程師。
中國自主修建京張鐵路的消息傳出之后，有外國媒體諷刺道：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒出世呢?！?/p>
京張鐵路起始自北京豐臺柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺，河北省的沙城、宣化至張家口，全程約201.2公里長?！澳峡谝员薄闭f的主要就是南口至八達(dá)嶺段。
“由南口至八達(dá)嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺?！背私?00米的高度差，這一段還需攻克居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道的開鑿難題，最長的八達(dá)嶺隧道長達(dá)1092米，只靠工人的雙手，難度可以預(yù)見。
為解決這兩大難題，詹天佑提出了開創(chuàng)性的“豎井開鑿法”和“人”字形線路。
豎井開鑿法：南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn)的同時(shí)，采用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個(gè)直井，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿，如此就有六個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行，大大縮短了隧道開鑿的時(shí)間。
“人”字形線路：北上的火車到了南口以后，就用兩個(gè)火車頭，一個(gè)前面拉，一個(gè)在后邊推，火車向東北方向前進(jìn)，進(jìn)入了“人”字形線路的鐵路岔道口（青龍橋站）后，就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進(jìn)，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。
1909年8月11日京張鐵路建成，總耗時(shí)4年，花費(fèi)白銀729萬兩，比原定時(shí)間縮短了2年，節(jié)省白銀20多萬兩，成為了中國首條不使用外國技術(shù)人員、外資，由中國自行籌資、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營的鐵路干線，詹天佑也因完成了這一“不可能的任務(wù)”而被譽(yù)為“中國鐵路之父”。
京張鐵路的建成不僅是中國人民和中國工程技術(shù)界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一大勝利。時(shí)至今日，京張鐵路已走過112個(gè)年頭，它的發(fā)展與變遷也映射著中國百年發(fā)展的年輪。
2019年：京張高鐵
世界第一條智能化高鐵
2015年7月31日，國際奧委會(huì)主席托馬斯·巴赫宣布2022年冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)將在中國舉辦。北京將主辦冰上項(xiàng)目；張家口主辦，延慶協(xié)辦雪上項(xiàng)目。
奧運(yùn)會(huì)主辦權(quán)的確定進(jìn)一步推進(jìn)了冬奧會(huì)重要配套——京張高鐵的建設(shè)工作。
2015年12月，中國鐵路總公司批復(fù)了京張高速鐵路初步設(shè)計(jì)；2016年4月29日，京張高速鐵路全線開工建設(shè)；2019年12月30日，京張鐵路建成110年之際，京張高速鐵路全線開通運(yùn)營。
兩條跨越百年的京張線，見證了中國從剛學(xué)會(huì)自主建設(shè)鐵路的“新生”到建成世界第一條智能化高鐵的“先行者”的巨大成長。
京張鐵路伴隨中國的軌道交通從蒸汽時(shí)代走到了電力時(shí)代，京張高鐵則將中國帶入了智能軌道交通時(shí)代。
京張高鐵建設(shè)過程中，首次實(shí)現(xiàn)全程采用BIM技術(shù)，也就是通過軟件和數(shù)字化技術(shù)，建立起三維虛擬工程模型，構(gòu)建與現(xiàn)場情況完全一致的工程信息庫，使全部建造工程始終處于數(shù)字化、信息化模塊的控制之下。
同時(shí)，京張高鐵還采用了北斗應(yīng)用服務(wù)平臺，設(shè)立了增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)和隧道信號覆蓋系統(tǒng)，使總指揮中心可以做到對施工現(xiàn)場的實(shí)時(shí)觀察、實(shí)時(shí)調(diào)動(dòng)，確保工程順利、高效、精準(zhǔn)進(jìn)行。
時(shí)速350公里的的復(fù)興號每在北京和張家界間穿梭一次，都提醒著人們中國科創(chuàng)的快速發(fā)展。
“京張高鐵世界矚目，但這不是建設(shè)者創(chuàng)造的奇跡。是偉大的時(shí)代、祖國的發(fā)展，造就了這個(gè)奇跡?！敝需F設(shè)計(jì)京張鐵路項(xiàng)目副總體設(shè)計(jì)師呂剛說。
如今，京張高鐵上運(yùn)行的復(fù)興號動(dòng)車組在青龍橋火車站地下呼嘯而過，上方是歷經(jīng)110年風(fēng)雨滄桑的京張鐵路，這是中國歷史文化的長城與工業(yè)文明的兩次歷史碰撞，也是中國發(fā)展的偉大跨越。詹天佑銅像與青龍橋車站都是歷史的見證者，他們在這里注視著京張鐵路的過去、現(xiàn)在與將來。
*致謝杭州西站樞紐公眾號提供授權(quán)轉(zhuǎn)載