上一篇，《國王十字車站街區(qū)，微縮版的倫敦引領(lǐng)城市復(fù)興（上）》介紹了倫敦國王十字車站的地理地位、車站歷史和再開發(fā)規(guī)劃。
今天，帶領(lǐng)大家繼續(xù)走近國王十字車站，感受它高效換乘、綠色節(jié)能以及帶來的啟示。
開發(fā)成就
2008年開工的國王十字區(qū)，尊重城市肌理，強(qiáng)化與周邊區(qū)域的連接；積極保護(hù)、利用原有工業(yè)遺存；調(diào)查社區(qū)住戶的需求和意見，以順勢而為、相輔相成、人性化的方式銜接新規(guī)劃區(qū)與老社區(qū)。通過肌理織補(bǔ)、空間重構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)等綜合修復(fù)手段以及景觀體系營造，形成了一個(gè)疏密有致，集商用、住宅、辦公、休閑、教育于一體的中心區(qū)。
01、國王十字車站改造
“約翰·麥克阿斯蘭+合作伙伴建筑事務(wù)所（JMP）負(fù)責(zé)的工程包括三種風(fēng)格迥異的建筑：重新使用、重建和新建筑。（1）主列車棚修復(fù)和樓群改造；（2）車站南立面修復(fù)；（3）西大廳改造。
從2001年至2007年，經(jīng)過了7年的整修與改造，耗資5億英鎊（約合人民幣47億），圣潘克拉斯國際火車站通車。2012年，改造耗資5.5億英鎊（約合人民幣51億）國王十字火車站改造工程完工，與圣潘克拉斯火車站接通，加上原有的6條地鐵線路，形成英國最大、最重要的綜合交通轉(zhuǎn)運(yùn)站，城內(nèi)、國內(nèi)、國際線路在此交匯，每年來去的乘客數(shù)量高達(dá) 5700萬人次。
在2022年到來前，國王十字街將建成全英國規(guī)模最大、最具有戰(zhàn)略地位的綜合交通運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐，每年轉(zhuǎn)運(yùn)人數(shù)將達(dá)到6300萬。單是整體規(guī)劃區(qū)內(nèi)，就新增了20條公路、895個(gè)汽車停車位和900個(gè)自行車停靠點(diǎn)。此外，6條地鐵和12條公交線路將會(huì)把整個(gè)地區(qū)與倫敦其他地標(biāo)串聯(lián)起來，大幅提升了國王十字的交通可達(dá)性。國王十字區(qū)域輻射范圍內(nèi)的三大火車站——Euston火車站、King's Cross火車站和St. Pancras火車站，也會(huì)通過全國鐵道系統(tǒng)和海峽隧道干線，聯(lián)通倫敦與英國的其他地區(qū)，甚至是英吉利海峽東邊的巴黎。通達(dá)便利的交通往往意味著更高的經(jīng)濟(jì)效率。在城市發(fā)展的推拉理論中，“良好的交通條件”作為拉力，能與“吸引商業(yè)機(jī)會(huì)和精英”產(chǎn)生良性循環(huán)，進(jìn)而促動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
02、可持續(xù)發(fā)展
國王十字代表英國最可持續(xù)的主要開發(fā)項(xiàng)目之一。在國王十字重建的各個(gè)方面都表現(xiàn)出了可持續(xù)性——從節(jié)能措施到文物建筑再利用，綠色交通政策和BREEAM“杰出”建筑。
作為該地區(qū)節(jié)能工作重點(diǎn)的一部分，該計(jì)劃已經(jīng)安裝了國內(nèi)同類綜合熱電廠中最大的一座。該工廠由被指定在未來十年為該區(qū)域提供綠色能源的可持續(xù)發(fā)展能源專家Vital Energi公司設(shè)計(jì)和建造的。國王十字車站的每個(gè)建筑都與中心相連。這免除了建筑物內(nèi)鍋爐的需要，并旨在減少5%的能源費(fèi)用。
該中心最終將由三個(gè)燃?xì)怛?qū)動(dòng)的Jenbacher引擎提供動(dòng)力，這些引擎將為該地區(qū)發(fā)電。熱量作為副產(chǎn)品被捕獲，用來為99％的開發(fā)工作供熱和供水。發(fā)動(dòng)機(jī)也抵消了該方案電力需求的80％。與 2005年周邊地區(qū)的平均水平相比，太陽能電池板、地源熱泵和太陽能熱系統(tǒng)也被用于減少50%的碳排放。
該地還擁有97000平方英尺（9000平方米）的綠色或棕色屋頂，為野生動(dòng)物和動(dòng)物棲息地提供空間，并提供自然冷卻和隔熱。建筑物也采用致密材料建造，有助于應(yīng)對季節(jié)性的極端天氣。
總結(jié)啟示
國王十字車站街區(qū)再開發(fā)是倫敦市中心150年來最大規(guī)模的區(qū)域開發(fā)項(xiàng)目，是英國城市復(fù)興最成功的案例之一，也是聯(lián)合國推薦的典范，其成功之道，非常值得借鑒。
1.交通樞紐對城市發(fā)展的重要作用
作為一個(gè)位于城市核心區(qū)且100多年歷史的老車站區(qū)域，尚能耗費(fèi)如此巨資和精力，歷久彌新，足見重要的交通樞紐在一個(gè)城市和城市的某個(gè)區(qū)域發(fā)展中的的重要作用，須將其作為城市或區(qū)域發(fā)展的核心，切不可將交通樞紐與城市發(fā)展割裂。
2.交通樞紐周邊適合高密度混合發(fā)展模式
國王十字街區(qū)的再開發(fā)一再強(qiáng)調(diào)高密度開發(fā)，不僅僅是因?yàn)橥恋刭Y源的稀缺，而是因?yàn)檫@種開發(fā)模式既能夠促進(jìn)交通樞紐與城市的高度融合，而且能夠強(qiáng)化樞紐與城市的交通連接，避免空間隔離導(dǎo)致的交通對接方面的各種缺陷。高密度的開發(fā)意味著土地利用和功能布局的混合，交通樞紐區(qū)域在規(guī)劃的時(shí)候，必須堅(jiān)持以樞紐站為核心，居住、商業(yè)、教育等資源緊密配置，與樞紐站無縫對接，站城一體化發(fā)展，形成高度的集聚效應(yīng)。
3.站城一體應(yīng)以街區(qū)化為目標(biāo)
將交通樞紐僅僅作為交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)被充分證明是落后的認(rèn)知，在高密度和混合發(fā)展的模式下，應(yīng)將樞紐周邊一定空間距離的范圍之內(nèi)建成一個(gè)完整的街區(qū)，融交通、生活、生產(chǎn)、商業(yè)、教育、休閑、旅游和文化等因素為一體，形成新型的街區(qū)和社區(qū)中心。按照發(fā)達(dá)國家的普遍經(jīng)驗(yàn)，如果樞紐站建在市中心區(qū)域，則街區(qū)的范圍是以樞紐站為中心的一英里范圍之內(nèi)。因此，凡是涉及街區(qū)建設(shè)的必備的要素，應(yīng)該規(guī)劃之處一并考慮。
（致謝杭州西站樞紐為本文提供授權(quán)轉(zhuǎn)載）
供稿：張朵
審核：蔡峻