旅游是新時(shí)代美好生活的重要組成部分，乘坐高鐵隨心游已不僅僅是旅游交通方式的簡單更新?lián)Q代，而是一種融合高速載運(yùn)技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)與個(gè)性化消費(fèi)需求領(lǐng)域的新興旅游發(fā)展模式?！堕L江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2020〕529號(hào)也明確提出，要依托高鐵網(wǎng)絡(luò)和站點(diǎn)，推出“高鐵+景區(qū)門票”、“高鐵+酒店”等快捷旅游線路和產(chǎn)品。2018年底通車的杭黃高鐵，沿途連接杭州的富陽區(qū)、桐廬縣、建德市、淳安縣和績溪縣等地區(qū)，一路上有西湖、千島湖、宏村、西遞等5A級(jí)風(fēng)景區(qū)7個(gè)、4A級(jí)風(fēng)景區(qū)超過50個(gè)、國家級(jí)森林公園10余個(gè)。作為中國第一條真正意義上的“旅游高鐵”，形成了集名城（杭州）、名江（富春江、新安江）、名湖（千島湖）、名山（黃山）于一線的世界級(jí)黃金旅游線，帶來了沿線城市“高鐵+旅游”經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)能，提升了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心競爭力。
在一方面要促進(jìn)旅游市場和服務(wù)一體化，另一方面促進(jìn)美麗宜居城市和特色田園鄉(xiāng)村建設(shè)，同時(shí)還要優(yōu)化完善國土空間開發(fā)保護(hù)格局的前提下，如何充分利用并發(fā)揮高鐵對(duì)空間格局的優(yōu)化作用？
杭黃高鐵各站點(diǎn)到景區(qū)到底還有多遠(yuǎn)？
千島湖站到千島湖景區(qū)：高鐵穿梭專線巴士最快捷，15元50分鐘到景區(qū)
從千島湖站到千島湖景區(qū)路程約27公里，最便捷的方式去千島湖景區(qū)就是“高鐵穿梭專線巴士”，50分鐘左右可以從高鐵站到千島湖景區(qū)中心湖區(qū)碼頭，每人單程15元，有1路和2路兩條線路，沿途?？扛鞔缶频?。同時(shí)，作為高鐵接駁的補(bǔ)充，淳安縣運(yùn)輸部門每天還安排了60余趟農(nóng)村客運(yùn)及城際公交線班車。
桐廬站到縣城約5公里，到景區(qū)打車20分鐘左右
桐廬站出站后根據(jù)路牌指示，坐公交車到桐廬客運(yùn)中心站，然后換乘2/19/28路等城鄉(xiāng)巴士。以金牛村為例，可以坐19路至長途汽車站公交站，再換乘20路（往大奇山國家森林公園方向）在金牛村委公交站下車。經(jīng)體驗(yàn)，這種方式雖然省錢，但是較為費(fèi)時(shí)，需要1個(gè)多小時(shí)，而且班次間隔時(shí)間比較長。選擇打車更為便捷，桐廬的民宿大多集中在金牛村，車程約20分鐘，車費(fèi)20元左右。
建德站：快速公交接駁后再換乘城鄉(xiāng)公交，1小時(shí)左右抵達(dá)梅城、七里揚(yáng)帆景區(qū)
建德站開通了免費(fèi)接駁車，高鐵站至320國道（單向約1.8km）短駁，20分鐘一班，5分鐘的路程，送乘客到320國道上的公交站，就在楊村橋鎮(zhèn)政府的斜對(duì)面。如果乘客要去梅城、七里揚(yáng)帆景區(qū)可在320國道上的公交站搭乘去梅城的城鄉(xiāng)公交，5元票價(jià)半小時(shí)到達(dá)七里揚(yáng)帆景區(qū)。還有一種是快速公交車，票價(jià)5元，201路和202路，也就是北快線和南快線，都是直達(dá)車，但快速公交是結(jié)合高鐵停站時(shí)間配置班次和配車，一小時(shí)一班。
黃山北站：到黃山景區(qū)約50公里，打車50分鐘，配有旅游專線1小時(shí)車程20元
黃山北站位于黃山市西北面，距黃山風(fēng)景區(qū)直線距離30公里，距市政府所在地屯溪區(qū)約15公里、徽州古村落西遞（44公里）、宏村（54公里）、徽州古城（20公里）、齊云山（32公里），是皖南地區(qū)最大的綜合交通樞紐。這座高鐵站在2015年6月合福高鐵通車時(shí)就已經(jīng)啟用，伴隨杭黃高鐵的開通，黃山北站新建的杭黃場也已啟用。黃山北站距離黃山市區(qū)也比較遠(yuǎn)，有20公里的路程，不過車站有多趟公交車直達(dá)市區(qū)，乘車在一小時(shí)左右。
△“高鐵+換乘”與自駕時(shí)間對(duì)比表（作者自繪）
高鐵站與旅游景區(qū)的時(shí)空關(guān)系
1.站點(diǎn)經(jīng)停班次越多，對(duì)旅客而言，出發(fā)時(shí)間窗口就越寬敞，行程安排的容錯(cuò)性就越好；對(duì)旅游服務(wù)而言，線路組織和旅游產(chǎn)品設(shè)計(jì)的靈活性就越高。2019年，杭黃高鐵日發(fā)送量3.09萬人次，并呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢(shì)。開行列車數(shù)量從最初30對(duì)/日，到2019年1月，鐵總調(diào)圖后開行列車36對(duì)/日，后因旅游客流占比較大，節(jié)假日與非節(jié)假日、周末與非周末客流最高波動(dòng)在25%以上，對(duì)此，鐵路方面對(duì)杭黃高鐵開行的列車重新優(yōu)化調(diào)整，日常安排開行38對(duì)動(dòng)車組列車，高峰期間增開杭州東—黃山北動(dòng)車組列車2對(duì)。也就是說，節(jié)假日、周末時(shí)段的高峰期差不多每5分鐘一班，同時(shí)針對(duì)杭黃高鐵客流在杭州東站換乘達(dá)40%的情況，鐵路部門放大杭州東站的換乘功能，暢通站內(nèi)中轉(zhuǎn)換乘便捷通道，旅客不出站最快在10分鐘內(nèi)即可接續(xù)換乘不同方向的列車，從杭州東站換乘進(jìn)出杭黃高鐵線更快捷。簡單的說，杭黃高鐵的票可以隨買隨走，不用緊扣時(shí)間節(jié)點(diǎn)，高峰時(shí)期基本與地鐵的發(fā)車頻率相當(dāng)，這對(duì)于假日周邊休閑游、親子游等出發(fā)時(shí)間無法精確預(yù)知的乘客而言，線路組織更具有靈活性，這是杭黃高鐵沿線旅游產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)。
2.高鐵站與旅游區(qū)之間的時(shí)空距離和轉(zhuǎn)換體驗(yàn)是影響高鐵旅游模式能否順利發(fā)展的關(guān)鍵性因素。杭黃高鐵開通后，浙江境內(nèi)淳安、桐廬、建德三座城市的高鐵實(shí)現(xiàn)了零的突破，顯著提升了高鐵與旅游區(qū)在空間上的緊密性，提升了缺乏區(qū)位優(yōu)勢(shì)旅游地的可進(jìn)入性。但從現(xiàn)階段高鐵站點(diǎn)到景區(qū)（城區(qū)）的時(shí)空距離而言，杭黃高鐵對(duì)中程、遠(yuǎn)程的旅游客流更具有吸引力。從旅游流時(shí)間分布變化看，受高鐵影響明顯的是中程和遠(yuǎn)程旅游，高鐵開通前的中程旅游主要選擇小長假，但高鐵開通后選擇雙休日進(jìn)行中程旅游的比重明顯上升。對(duì)于遠(yuǎn)程旅游而言，高鐵開通前一般選擇寒暑假，但高鐵開通后一般是小長假。高鐵實(shí)現(xiàn)了旅游流的分流，達(dá)到“削峰填谷”的目標(biāo)。
3.從高鐵站前往目的地的感知時(shí)間長短，取決于實(shí)際交通時(shí)間和感知環(huán)境，如何縮短感知時(shí)間，可以借鑒“美女與火爐”實(shí)驗(yàn)的結(jié)論。美女與火爐是愛因斯坦做過的一個(gè)實(shí)驗(yàn)：一個(gè)男人與美女對(duì)坐一個(gè)小時(shí)，會(huì)覺得似乎只過了1分鐘；但如果讓他坐在熱火爐上1分鐘，卻會(huì)覺得似乎過了不止1小時(shí)，這就是相對(duì)論。由于觀察者的參考坐標(biāo)系對(duì)于觀察者對(duì)時(shí)間流逝的感知有很大的影響，觀察者的心理狀態(tài)可能也會(huì)影響感知。如果從高鐵站到目的地（一般為景區(qū)、城區(qū)）的實(shí)際交通時(shí)間過長、車程中感知較差（如路況較差），那么原本就不短的車程會(huì)拉長。比如，杭黃高鐵建德站快速公交接駁后再換乘城鄉(xiāng)公交的形式，一方面換乘方式過于繁雜，另一方面換乘總耗時(shí)較長（1小時(shí)以上），高鐵+打車的方式最快需要105分鐘從杭州東抵達(dá)建德主要景區(qū)，對(duì)于杭州地區(qū)120分鐘自駕車而言，時(shí)間成本上基本沒有優(yōu)勢(shì)，換乘兩次的形式對(duì)于親子游而言，家長會(huì)有一定的換乘風(fēng)險(xiǎn)（包括安全等成本），因此高鐵游的吸引力會(huì)有一定下降。
4.城市高鐵站點(diǎn)數(shù)量和空間分布直接決定了高鐵服務(wù)的優(yōu)勢(shì)范圍，是推動(dòng)高鐵旅游發(fā)展的基礎(chǔ)性條件。從高鐵旅游效用角度看，浙西已經(jīng)解決了“有沒有”的問題，想要真正發(fā)揮高鐵對(duì)旅游業(yè)的帶動(dòng)作用，還需要在“好不好”上繼續(xù)發(fā)力，還有很多細(xì)節(jié)值得被關(guān)注、被改善、被提升，如高鐵站點(diǎn)旅游服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)置、多種旅游交通的無縫融合、完善集疏運(yùn)交通體系等，進(jìn)一步縮短旅游區(qū)與高鐵站之間的時(shí)空距離。
對(duì)“高鐵+旅游”的啟示
隨著高鐵的加速布局、城鄉(xiāng)居民旅游需求偏好的轉(zhuǎn)變、生態(tài)環(huán)境保護(hù)的持續(xù)推進(jìn)，如何依托高鐵網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建高品質(zhì)旅游產(chǎn)品體系是一個(gè)需要持續(xù)深入探索的重大課題。從杭黃高鐵各站點(diǎn)到景區(qū)的空間連接角度進(jìn)行測(cè)評(píng)，可以為基于“高鐵+”模式導(dǎo)向的文旅資源空間布局整合提供依據(jù)，也可以為旅游集疏運(yùn)體系優(yōu)化、高鐵新站選址提供參考。
在提升高鐵旅游吸引力的道路上，不管是解決“好不好”，還是解決“優(yōu)不優(yōu)”，都需要重視高鐵站與旅游區(qū)之間的交通便捷性。提高交通便捷性，除了進(jìn)一步強(qiáng)化既有站點(diǎn)與主要旅游區(qū)的交通轉(zhuǎn)換服務(wù)，提高游客交通一體化體驗(yàn)感以外，未來重大文旅項(xiàng)目布局、高鐵新站選址、場站內(nèi)旅游設(shè)施和服務(wù)配套等也同樣需要相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌兼顧。
【參考文獻(xiàn)】
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2.孫華燦，周強(qiáng)：高鐵站離景區(qū)有多遠(yuǎn)？|江蘇省主要旅游區(qū)與高鐵站時(shí)空關(guān)系研究［DB/OL］，2020年1月17日，江蘇省城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)規(guī)劃研究中心官方微信
3.傅志龍，陳雪：杭黃高鐵開通前市場調(diào)研及開車方案建議［J］，上海鐵道科技2018（4）,122-123
供稿：趙曉旭
審核：接棟正