杭黃高鐵作為中國第一條真正意義上的“旅游高鐵”，帶來了沿線城市“高鐵+旅游”的經(jīng)濟(jì)增長的新動能，提升了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心競爭力。2020年春節(jié)期間，新冠肺炎疫情影響下，旅游業(yè)作為環(huán)境敏感型產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖，當(dāng)前隨著浙江進(jìn)入一手抓疫情防控、一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)的疫情防控新階段，旅游業(yè)將由全力阻斷疫情傳播，逐步過渡到疫情防控、景區(qū)發(fā)展、群眾可游的多目標(biāo)優(yōu)化。疫情之下，催生了“旅游+直播+網(wǎng)紅”新營銷模式、“鄉(xiāng)村游+生鮮配送”農(nóng)旅融合新業(yè)態(tài)，疫情過后，“高鐵+景區(qū)游”、“高鐵+自駕游”等體驗(yàn)型旅游新業(yè)態(tài)為杭黃高鐵帶來新一輪的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
01
杭黃高鐵，為什么走Z字型？
杭州市旅游委員會編制推廣的《杭黃高鐵旅游地圖》
鐵路線位的選擇，既要考慮建設(shè)成本問題，也要考慮到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會成本問題。2009年，在杭黃高鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，形成了北線（余杭、臨安線位，杭州境內(nèi)145公里）、南線（建德乾潭線位，杭州境內(nèi)208公里）兩個方案。杭州市委、市政府經(jīng)過廣泛討論、認(rèn)真比選后認(rèn)為，相比于北線方案，南線方案走Z字型，至少增加了100億元投資，但南線方案串起了富陽、桐廬、建德、淳安，形成了集名城（杭州）、名江（富春江、新安江）、名湖（千島湖）、名山（黃山）于一線的世界級黃金旅游線，為杭州西部縣市跨越式發(fā)展贏得了重大機(jī)遇，杭州的西部地區(qū)150多萬人口整體獲益。
2018年12月25日，杭黃高鐵D9551次首發(fā)列車從杭州東站駛出，經(jīng)過一年的運(yùn)營，日發(fā)送旅客量由第一個月的2.43萬人次，到年末統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)3.09萬人次，呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。開行列車數(shù)量從最初30對/日，到2019年1月，鐵總調(diào)圖后開行列車36對/日，后因旅游客流占比較大，節(jié)假日與非節(jié)假日、周末與非周末客流最高波動在25%以上，對此，鐵路方面對杭黃高鐵開行的列車重新優(yōu)化調(diào)整，日常安排開行38對動車組列車，高峰期間增開杭州東—黃山北動車組列車2對。同時(shí)針對杭黃高鐵客流在杭州東站換乘達(dá)40%的情況，鐵路部門放大杭州東站的換乘功能，暢通站內(nèi)中轉(zhuǎn)換乘便捷通道，旅客不出站最快在10分鐘內(nèi)即可接續(xù)換乘不同方向的列車，從杭州東站換乘進(jìn)出杭黃高鐵線更快捷。
02
杭黃高鐵為沿線城市帶來了什么？
一年過去了，杭黃高鐵為沿線地區(qū)來了什么紅利？年前，媒體記者走訪了沿線的富陽、桐廬、建德、千島湖相關(guān)站點(diǎn)，位于建德梅城鎮(zhèn)中心的嚴(yán)州烤餅鋪的老板說，他們的烤餅鋪，在2019年十一長假，一天就賣了3000多個餅，一周營收額能抵一年房租，這在杭黃高鐵開通前是老板想都不敢想的。受到新冠肺炎疫情影響，原本紅火的春節(jié)建德草莓小鎮(zhèn)市場一度冷淡，但在有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)的政策支持下，草莓小鎮(zhèn)依托公眾微信號、自有微信號，創(chuàng)新“網(wǎng)上訂購+基地直送”新模式，通過農(nóng)業(yè)企業(yè)、家庭農(nóng)場、專業(yè)合作社和農(nóng)創(chuàng)客等農(nóng)業(yè)新型經(jīng)營主體，打開“鄉(xiāng)村游+生鮮配送”的市場空間，而這一市場是釋放基礎(chǔ)正是前期“高鐵+鄉(xiāng)村旅游”帶來的“回頭客”。
我們整理了杭黃高鐵開通前后站點(diǎn)沿線地區(qū)相關(guān)旅游數(shù)據(jù)，顯示杭黃高鐵沿線旅游產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)在桐廬縣、建德市、淳安縣表現(xiàn)較為明顯，而杭州至富陽的公路運(yùn)輸十分便捷，幾十年來形成的客運(yùn)模式已得到老百姓的廣泛認(rèn)可，加上高鐵票價(jià)比汽運(yùn)票價(jià)略高、乘高鐵驗(yàn)票和安檢過程繁瑣，因此對市民和游客的吸引力不大。而以桐廬為例，開通前全市旅游總收入增長率在18%左右，2019年增長率達(dá)到30%，尤其是鄉(xiāng)村旅游方面，人數(shù)增長率從年均20%左右，上升到2019年的55%。
旅游業(yè)是一個開放性、關(guān)聯(lián)性程度極高的產(chǎn)業(yè)，沿線城市通過杭黃高鐵這條“世界級黃金旅游廊道”，實(shí)行“大旅游、大市場、大產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略，通過區(qū)域旅游競合模式，收獲高鐵旅游這一“大紅包”外，還在打響地方農(nóng)業(yè)區(qū)域品牌、擴(kuò)大招商引資、引進(jìn)海內(nèi)外高端人才等方面收獲不小。以建德為例，2019年新引進(jìn)海內(nèi)外高層次人才129名，同比增長42%，良好的自然環(huán)境加上交通利好的加持，加速了自身資源轉(zhuǎn)化成價(jià)值優(yōu)勢的步伐。
03
未來杭黃高鐵上的“新星”建德：
從“三江交匯”邁向“三線交匯”
建德古鎮(zhèn)梅城自三國設(shè)縣始，到唐朝升格為州城，管轄范圍包含了現(xiàn)在的淳安、建德和桐廬。北宋改睦州為嚴(yán)州，史稱嚴(yán)州府。從地理位置看，梅城位于新安江、蘭江、富春江的三江交匯口，歷史上是徽商水路運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，歷史上，馳名中外的徽商就走這條水道到杭州，再從杭州走向世界。
而如今建德已接入杭黃高鐵，未來還將接入杭衢鐵路、金建鐵路，曾經(jīng)的“三江交匯處”即將演繹成新時(shí)代“三條高鐵線的綜合樞紐”。其中，杭衢鐵路（建衢段）已于2019年3月28日全線開工，線路正線自杭黃高鐵建德站接軌引出后，向西南方向行進(jìn)新建建德南站，跨杭新景高速、新安江后繼續(xù)向西南方向進(jìn)入衢州市境內(nèi)，并于衢州市西部高鐵新區(qū)設(shè)衢州西站，自衢州西站引出航埠聯(lián)絡(luò)線與九景衢鐵路相連，正線出站后南行跨常山港并行于滬昆高鐵北側(cè)至滬昆高鐵江山站新建杭衢場，并設(shè)聯(lián)絡(luò)線引入滬昆高鐵。金建鐵路已于2020年1月7日全線開工，自金華站引出，經(jīng)金華市婺城區(qū)、蘭溪市，到建德站接入杭黃鐵路，從高鐵布局來看，金建鐵路是“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，滬昆、杭黃兩條高鐵的重要聯(lián)絡(luò)線。北經(jīng)杭黃鐵路，可連接合福高鐵，南經(jīng)滬昆高鐵，可連接金溫高鐵，短短60多公里的金建鐵路，可以串起4條高鐵，成為東南高鐵網(wǎng)的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。
杭衢鐵路（建衢段）線位示意圖
金建鐵路線位示意圖
未來，建德將成為杭黃鐵路、杭衢鐵路、金建鐵路三線交匯的重要交通樞紐，擁有建德站、建德東站、建德南站、大同站4個鐵路站，成為杭州南部新的交通樞紐。當(dāng)建德市大步邁向高鐵時(shí)代之際，依托杭千黃、杭新景、臨金三條高速公路穿境而過，新安江、蘭江、富春江三江匯流等立體交通網(wǎng)輻射，1.5小時(shí)的通勤圈將通達(dá)滬、蘇、皖、贛、閩等地區(qū)，真正實(shí)現(xiàn)從“接軌”到“融入”的轉(zhuǎn)變，成為戰(zhàn)略者的西進(jìn)新藍(lán)海。
04
對杭黃高鐵黃金旅游線區(qū)域競合模式的思考
采用旅游目的地管理戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)“一線一品牌”。類型相似、價(jià)格相近的兩個旅游目的地之間，如果其中一個目的地質(zhì)量下降的話，另一個目的地即使質(zhì)量不變也會獲得更多的市場份額，為了避免出現(xiàn)這種因相互競爭而不斷加大開發(fā)而影響市場機(jī)會重新分配乃至削弱區(qū)域整體利益吸引力的現(xiàn)象，杭黃高鐵沿線城市需要實(shí)行統(tǒng)一的目的地管理戰(zhàn)略，制定適合區(qū)域旅游發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃，進(jìn)行統(tǒng)一的游客服務(wù)管理，進(jìn)一步完善各縣市的旅游基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，包括打造“杭黃高鐵世界級黃金旅游線”整體旅游形象和品牌，進(jìn)行聯(lián)合營銷，協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)部整體發(fā)展的旅游建設(shè)問題、內(nèi)部交通建設(shè)問題、交通標(biāo)志問題，推出“高鐵票+景區(qū)門票一連式優(yōu)惠”、“杭黃高鐵萬人互動游”、“浙皖一家親”等高鐵游特色品牌。
實(shí)施旅游產(chǎn)品的差異化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)“一站一特色”。為了最大限度的挖掘沿線城市的旅游發(fā)展?jié)摿?，?shí)現(xiàn)真正的競合發(fā)展，應(yīng)該實(shí)行差異化旅游產(chǎn)品戰(zhàn)略，如富陽打好“運(yùn)動休閑牌”、桐廬打好“瑤嶺仙境牌”、建德打好“古城牌”和“高鐵新城牌”、淳安打好“千島湖牌”、安徽打好“黃山牌”，后續(xù)發(fā)展的過程中，繼續(xù)保持各自特色，切忌開發(fā)的同一化。
實(shí)施旅游發(fā)展的空間擴(kuò)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)“周邊游客來了再來”。為了構(gòu)建統(tǒng)一的旅游目的地，應(yīng)當(dāng)實(shí)施旅游發(fā)展的空間拓展戰(zhàn)略，把杭黃高鐵沿線城市作為一個完整的旅游目的地來建設(shè)，以各個旅游景區(qū)（點(diǎn)）品牌為龍頭，整合周邊的旅游資源，整合旅游業(yè)相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，積極培育疫情之下催生的“高鐵游+生鮮配送”等農(nóng)旅融合的新型業(yè)態(tài)，給旅游者更為深刻的旅游體驗(yàn)。
實(shí)施區(qū)域智慧旅游戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)“一網(wǎng)打盡”。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、5G 通信、三網(wǎng)融合（廣播電視網(wǎng)、電信網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的融合）、物聯(lián)網(wǎng)（射頻識別技術(shù)RFID 及二維碼）、云計(jì)算、傳感器技術(shù)、GIS（地理信息系統(tǒng)）等“智慧技術(shù)”，以計(jì)算機(jī)、移動設(shè)備、智能終端等便攜設(shè)備為工具，以全面滿足游客“吃、住、行、游、購、娛”的服務(wù)需求為基本出發(fā)點(diǎn)，主動感知旅游資源、旅游經(jīng)濟(jì)、旅游活動、旅游者等多方面的信息并及時(shí)發(fā)布，讓游客能及時(shí)了解并實(shí)時(shí)參與互動和進(jìn)行反饋的旅游運(yùn)行新模式。
【參考文獻(xiàn)】
1.王國平：搶抓長三角一體化發(fā)展機(jī)遇全力打造全國文化創(chuàng)意中心——關(guān)于貫徹落實(shí)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》的思考之二.2019（31）。
2.蔣姝婷、劉?。汉键S高鐵對杭州段各縣（市）區(qū)域旅游的影響及其競合模式分析.管理世界.2015年11月（總第513期）。
3.綜合新民晚報(bào)、騰訊房產(chǎn)、杭州日報(bào)、浙江日報(bào)相關(guān)媒體報(bào)道。
供稿：趙曉旭
審核：接棟正