20多天前，國家發(fā)布了《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，其中“軌道上的長三角”這一表述備受關注。作為服務保障2022年杭州亞運會的重要交通配套工程，杭州西站樞紐已于今年9月正式開工建設，建成后將引入新建的商合杭、滬乍杭、杭溫、杭臨績等鐵路，可通達上海、南京、黃山、武漢、南昌及省內(nèi)各個方向，毫無疑問，杭州西站樞紐也是“軌道上的長三角”節(jié)點工程。
而更為重要的是，杭州西站樞紐將以完善現(xiàn)代綜合交通體系，滿足人民群眾對美好生活向往，可以說是重大民心工程，因而從今年8月下旬開始，杭州西站樞紐站房方案在杭州城市規(guī)劃展覽館展示，同時還就大TOD理念下帶動發(fā)展的新城向社會公眾征集命名。
治理體系和治理能力的現(xiàn)代化，關鍵在于堅持“四問四權(quán)”，即堅持問情于民、問需于民、問計于民、問績于民，落實人民群眾的知情權(quán)、參與權(quán)、選擇權(quán)、監(jiān)督權(quán)。650余個新城名字從展示現(xiàn)場、網(wǎng)絡郵件涌來，6000余人次參與網(wǎng)絡投票，杭州西站樞紐這一波操作，無疑成為發(fā)揮“治理”理念的亮眼之筆。
《論語·子路篇》有言：名不正，則言不順；言不順，則事不成。車站的名字，背后的故事，便捷的交通，城市的文化，往往交織在一起。飽含古老氣場與魔幻氣息的“國王十字車站”是倫敦城市的重要地標，蘊含著充滿神奇色彩的“哈利波特”文化，吸引了世界各地的游客慕名前往。
雄心壯志打造世界名城的杭州，如何在西站這張名片上鐫刻一個專家叫好、百姓叫座的名字，如何讓旅客一出站，就能感受到獨特韻味、別樣精彩，是個好個題目，也是個難題目。唯有繼續(xù)發(fā)揮“治理”理念，繼續(xù)堅持“四問四權(quán)”，才有最佳答案。
經(jīng)過前期廣泛征求意見，杭州云、杭州云城、杭州云都心、西站云城、良渚新城5個名字得票最高。杭州西站樞紐TOD新城到底該叫啥名？出站大廳長啥樣？圍繞這兩個專題，一場專家座談會在杭州國際城市學研究中心召開。
吳偉強（浙江工業(yè)大學城市發(fā)展研究中心主任）：從投票結(jié)果來看，帶“云”的名字特別多，作為最具TOD特征的項目，杭州西站樞紐軌道、地鐵、快速路和人完全分流，空中、地面、地下，三個空間完全分離，行走其間，給人如在云端十分飄逸的感覺，可以在“城”或“都”中再做比選。杭州西站的建設應該在集成世界級火車站共性特點的基礎上，勾畫杭州特色。當前國內(nèi)高鐵存在一些普遍性問題：大廳空蕩蕩，看似哪里都可去，實際上卻找不到想去的地方。作為交通樞紐，不管怎么樣展示形象，終歸于是否滿足人的需求，因此交通功能是第一位的，出站大廳應該盡可能盡快地滿足旅客找方向的目的，通過立體化、通道化的方式分散交通流。至于杭州特色的形象植入，不能僅僅通過簡單的標語、字畫、造型等形式化的具象宣傳，而要自然而然讓商業(yè)融入進來，潤物細無聲的讓旅客感知杭州印象，這事實上也是不少國際名城的通行經(jīng)驗。同時，標識系統(tǒng)如何在字體大小、形狀輪廓、顏色配選等細節(jié)方面下功夫也要深入研究。
王群力（資深媒體人）：杭州西站的建設非常“睿智”，在于及時聽取各方意見，我多次參與這樣的會議，倍感榮幸。說到名字，我認為“杭州云城”或者“西站云城”都很好，當然老百姓今后還會起一些俏皮的昵稱，這對于品牌的樹立和傳播都是好事。提到出站大廳的設計，我們確實容易從大型建筑的儀式感和象征性這樣宏觀層面去考慮問題，但更為重要的是從一個普通的市民、普通的旅客去感知體驗，就我在日本東京火車站個人經(jīng)驗而言，可以用四個關鍵詞概括“明晰、安心、踏實、迅速”，希望這也能成為西站的體驗。具體可以有三個抓手，一是觀念，西站要有藝術(shù)化的表達，更要體現(xiàn)國際化的水準，就形象設計而言有一對看似矛盾但其實很有意味的表達可能可以概括：非表面化卻有代表性。二是方法，不要滿天滿地都是標語符號，而是將氣質(zhì)滲透到骨肉，將城西綠色植被、山水特色融入其中。三是目標，植入城市功能，賦能城市發(fā)展，讓人便捷出行，也讓人愿意在此逗留，能夠具有吃住行游購娛等等功能。
方益波（新華社浙江分社副總編）:就名字而言，“杭州云城”更具比較優(yōu)勢，其他名稱或類似于數(shù)據(jù)庫，或類似于樓盤名。就出站大廳而言，有四個關鍵詞：一是親近。要處理好大和小的關系，大體量空間確實恢弘氣派，但可能會缺乏人與建筑、與車站之間的親近。要從體現(xiàn)杭州內(nèi)涵上思考，杭州自古以來始終是一個市民化的社會，細節(jié)化、以民為本，人在建筑中要感受到親切，而不是自身的渺小。二是在地性。就是區(qū)域性格、城市氣質(zhì)，不能停留于簡單外在的具象表達，要從神韻上下功夫。倫敦并沒有到處彰顯莎士比亞，但你依然能感受到這座城市和其他名城不同的獨特氣息。不能一說杭州就畫個三潭印月，一說良渚就擺個玉琮。西方抽象藝術(shù)和東方傳統(tǒng)文化在內(nèi)蘊上有相通之處，一樣的靈魂，可以有更豐富更創(chuàng)新的皮囊。三是互動。人與建筑要增強互動性，適當有一些主題、故事。倫敦國王十字車站吸引著全世界哈利波特迷前去打卡，并沒有影響交通功能發(fā)揮，而是讓車站擁有了更多樣的表情、更厚實的內(nèi)在屬性。甚至，只是一些碎片化的巧思，人在車站中行走，時不時和設計的匠心有愉快的相遇。四是秩序?！熬奂?、等待、買賣”似乎是車站的傳統(tǒng)元素，但不能停留在淺層次、原始本能式的功能型，而要提升到內(nèi)涵式、高質(zhì)量。要通過設計的力量，改變很多車站常見的焦慮的氣氛、不雅的舉止、純粹物欲的買賣，成為留下美好記憶的優(yōu)質(zhì)體驗地。環(huán)境會影響人，改變?nèi)耍绾螌⒐δ芎臀幕袡C結(jié)合，是下一步詳細設計應該思考的重點。
凌平（世界休閑組織理事會執(zhí)委，常務理事）：西站的名稱要體現(xiàn)出獨特的文化內(nèi)涵，在名稱背后要有“故事”，這次備選的名稱中有個“云”字，讓人產(chǎn)生不少聯(lián)想。西方很多城市的地標都用人名命名，除了紀念功勛人物，還能很好識別，我們是否也可以考慮從用這種手法來優(yōu)化西站的命名。論及出站大廳的設計，其實要與西站的整體功能統(tǒng)籌考慮，要從文化品位、旅客黏性的角度，設計交通、文化、娛樂、科技、教育、旅游、體育、餐飲等的多功能綜合體，特別注意公共空間的“功能轉(zhuǎn)換”，以美國紐約的麥遜廣場花園為例，地下是全美最大的火車站之一的賓夕法尼亞車站，頂上是麥迪遜體育館的整體建筑，它并不是簡單的一個球場，而是一座由大廈與球館組成的綜合性建筑物。麥迪遜廣場花園一年需要承接大約320場賽事觀眾流量則要達到400萬之多，其中體育活動約占全年活動的60％，非體育活動約占40％。通過體育中心對目標人群的聚集，衍生出滿足球迷的其他需求的傳統(tǒng)商業(yè)中心、文娛中心，然后以文化作為紐帶連接兩者的關系，打造以體育文化為主題的另一類商業(yè)功能會展中心，三個功能體耦合的可持續(xù)發(fā)展模式，充分提高了場館的使用率。
廖炎（浙江傳媒學院教授）：西站樞紐的名字需要給人一個顯著的“記憶點”，能夠呈現(xiàn)出較強的“辨識度”，這就需要在建筑中講故事，在故事中體現(xiàn)新的文化追求和新的城市品位。杭州的人文故事數(shù)不勝數(shù)，選取合適的故事勾勒出獨具特色的城市印象，可能是杭州西站致勝一招。提到“天堂”就會想到杭州，既有“上有天堂、下有蘇杭”的民諺，又有“天堂硅谷”這樣的時代特征，而且就我切身感受而言，杭州不僅是文化的天堂，而且是文化人的天堂，是不是可以以此為著力點，營造杭州西站的特色。同時，國際化與人性化實際上是一體兩面的關系，只有體現(xiàn)了人的基本需求，才能夠跨越語言等的障礙實現(xiàn)國際化，能否以色彩的識別、形狀的辨認，這些超語言化的符號，來形成車站與人的溝通媒介和傳播橋梁，讓任何類型的旅客和行人能看得到、讀得懂、分得清，而且快速便捷，這些人性化服務方面的努力應該是下一步研究規(guī)劃建設的重點之一。
細節(jié)之處的人文關懷也成為討論的熱點，阿里巴巴零售通運營專家楊波提到交通樞紐與商業(yè)導引的功能如何加以融合，如何讓網(wǎng)約車或者說今后更具人工智能化的接駁交通手段有便捷的空間，讓來到科創(chuàng)大走廊的商務人士具有個性化智能化的路線指引。杭州市規(guī)劃研究院副總工程師黃文柳提到如何優(yōu)化燈光的照度讓出站大廳顯得整潔、溫暖，如何設計技術(shù)和藝術(shù)相結(jié)合的功能設施讓到站接人也成為一種優(yōu)雅的體驗，讓定位精準和方向清晰成為西站的特色，從而告別當下在車站時經(jīng)常體驗到的焦慮。在倉前街道生活了60多年的鄉(xiāng)賢葉華醒不僅對西站附近吳山、寡山中的歷史典故娓娓道來，還帶來了多年來積累下來的史料實物。市發(fā)改委、民政局、規(guī)劃局等相關單位的與會代表也從功能融合、服務便捷、空間秩序、城市內(nèi)涵等多維度深入交流研討。
杭州因湖而名、因河而興、因線而強，從未停止特色發(fā)展的求索之路，關于杭州西站樞紐，也離不開你的真知灼見。如有更好的意見建議，歡迎在文后留言，城市學智庫期待精彩觀點的碰撞，也將繼續(xù)吸收民智化為美麗城市、美好生活的點滴貢獻。
供稿：丁沙沙 張朵 蔡峻
審核：蔡峻