9月19日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》（下稱《綱要》），《綱要》明確提出，到2020年，完成決勝全面建成小康社會(huì)交通建設(shè)任務(wù)和“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃各項(xiàng)任務(wù)，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。從2021年到本世紀(jì)中葉，我國(guó)將分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)，形成“三張交通網(wǎng)”、“兩個(gè)交通圈”。到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。
“三張交通網(wǎng)”即發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)。發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)主要由高速鐵路、高速公路、民用航空組成，服務(wù)品質(zhì)高、運(yùn)行速度快；完善的干線網(wǎng)，主要由普速鐵路、普通國(guó)道、航道、油氣管道組成，運(yùn)行效率高、服務(wù)能力強(qiáng)；廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，主要由普通省道、農(nóng)村公路、支線鐵路、支線航道、通用航空組成，覆蓋空間大、通達(dá)程度深、惠及面廣。
“兩個(gè)交通圈”是指圍繞國(guó)內(nèi)出行和全球快貨物流建立的快速服務(wù)體系。一是“全國(guó)123出行交通圈”，即都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋。二是“全球123快貨物流圈”，即國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)。
在國(guó)家“交通網(wǎng)”、“交通圈”的戰(zhàn)略規(guī)劃中，高速鐵路都扮演了極為關(guān)鍵的角色?；仡欀袊?guó)的交通歷程，鐵路歷來(lái)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干和陸上主要交通方式，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生、支撐國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、增強(qiáng)我國(guó)綜合實(shí)力和國(guó)際影響力等方面發(fā)揮了重要作用。新中國(guó)成立之初，交通運(yùn)輸面貌十分落后，全國(guó)鐵路總里程僅2.2萬(wàn)公里。到1978年，我國(guó)的鐵路里程也只有5.17萬(wàn)公里，列車最高運(yùn)營(yíng)速度為80公里/小時(shí)。經(jīng)過(guò)70年的發(fā)展，40多年的改革開放，中國(guó)鐵路取得了歷史性突破，成績(jī)斐然。截至 2018年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)13.2萬(wàn)公里，其中高鐵 3萬(wàn)公里，占世界2/3，居世界第一位。動(dòng)車組列車最高運(yùn)營(yíng)速度為 350 公里/小時(shí)，鐵路總體技術(shù)水平已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，有的領(lǐng)域已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
一
從“交通大國(guó)”升級(jí)為“交通強(qiáng)國(guó)”：高速鐵路是關(guān)鍵
2003年9月8日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》刊登了一組數(shù)據(jù)：2002年，全世界鐵路營(yíng)業(yè)里程約120萬(wàn)公里，其中中國(guó)鐵路有7.2萬(wàn)公里，約占6%。全世界鐵路完成的工作量換算為8.5萬(wàn)億噸公里，其中中國(guó)鐵路完成的工作量換算為2萬(wàn)億噸公里，約占24%。中國(guó)鐵路以占世界6%的里程完成了全世界工作總量的近1/4，這說(shuō)明中國(guó)鐵路的運(yùn)輸效率世界少有，但同時(shí)也意味著中國(guó)鐵路已嚴(yán)重超負(fù)荷。由于鐵路運(yùn)輸能力受限，當(dāng)時(shí)的中國(guó)人均乘車率很低，僅為0.8 次，而日本為43次，德國(guó)為19次，俄羅斯為3.8次，印度為5次，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)。
為了順應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的迫切需要，2004年1月7日，由國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)了我國(guó)第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》按照“擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)質(zhì)量”的路網(wǎng)建設(shè)思路，首次提出了在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際客運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)劃內(nèi)容，規(guī)劃了“四縱四橫” 高速鐵路網(wǎng)以及環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到 50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。此后，2008年國(guó)家發(fā)展改革委對(duì)2004年《規(guī)劃》進(jìn)行調(diào)整，將原定2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)10萬(wàn)公里調(diào)整為12萬(wàn)公里以上，客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里調(diào)整為1.6萬(wàn)公里，電化率由50%調(diào)整為60%?！兑?guī)劃》還提出建設(shè)5000公里時(shí)速 250 公里、8000公里時(shí)速350公里的客運(yùn)專線，并在原“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)骨架上，建設(shè)南昌—九江、柳州—南寧、綿陽(yáng)—成都—樂(lè)山、哈爾濱—齊齊哈爾、哈爾濱—牡丹江、長(zhǎng)春—吉林、沈陽(yáng)—丹東等客運(yùn)專線，進(jìn)一步延伸并擴(kuò)大高鐵的覆蓋面。
結(jié)合發(fā)展新形式新要求，2016年國(guó)家發(fā)展改革委修編《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在“四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上, 提出打造“八縱八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1—4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5—2小時(shí)交通圈。值得一提的是，《規(guī)劃》首次明確提出“高速鐵路網(wǎng)”這一新概念。
在最新發(fā)布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中，“高速鐵路網(wǎng)”被納入現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)一步明確，要以高速鐵路為關(guān)鍵，統(tǒng)籌鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道、郵政等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，打造形成城市（群）交通網(wǎng)、農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、多層級(jí)一體化的綜合交通樞紐體系。同時(shí)，《綱要》還提出，要通過(guò)“公轉(zhuǎn)鐵”打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，通過(guò)強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)和應(yīng)用，包括合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)、時(shí)速400公里級(jí)高速輪軌（含可變軌距）客運(yùn)列車系統(tǒng)、低真空管（隧）道高速列車等，引發(fā)交通前瞻性、顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革。
建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，從“交通大國(guó)”升級(jí)為“交通強(qiáng)國(guó)”，高速鐵路是其中關(guān)鍵。在傳統(tǒng)交通體系向現(xiàn)代化綜合交通體系轉(zhuǎn)型過(guò)程中，高速鐵路是最為核心的要素，它將發(fā)揮安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，加速我國(guó)“交通強(qiáng)國(guó)”的實(shí)現(xiàn)。
二
競(jìng)速時(shí)代下的世界高速鐵路：創(chuàng)新與發(fā)展
高鐵在日本誕生
1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路——東海道新干線在日本誕生。這條高速鐵路從東京至大阪，全長(zhǎng)515.4 公里，直達(dá)旅行時(shí)間3小時(shí)，列車最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速為每小時(shí)210公里。高鐵開通后客流量大增，一時(shí)間東京到大阪的民航幾乎停運(yùn)。
1964年開通之初，最早在東海道新干線投入運(yùn)營(yíng)的是0系高速列車，最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)每小時(shí)210公里。300系列車是新干線列車發(fā)展的一個(gè)新起點(diǎn)。1992年3月，命名為“希望號(hào)”的300系列車投入運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)每小時(shí)270公里，從東京至大阪所需時(shí)間縮短為2.5小時(shí)。2007年運(yùn)營(yíng)使用N700系列車，最高運(yùn)營(yíng)速度為300公里/小時(shí)。2013年，E5、E6系列車的最高運(yùn)營(yíng)速度由300公里/小時(shí)提高到320公里/小時(shí)。目前，日本新干線高速列車已發(fā)展到N700系和E5、E6系高速動(dòng)車組。
N700S 系高速列車是集成了日本多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的“代表作”，是日本展示高鐵實(shí)力的樣板。列車最高速度為300公里/小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)自由編組，具有明顯的低能耗、低噪聲、環(huán)保舒適等特點(diǎn)。近年來(lái)，日本也在研制更加智能化、更高速度的列車，如JR東日本公司正在研發(fā)的ALFA—X列車，其設(shè)計(jì)速度達(dá)400公里/小時(shí)。
創(chuàng)造最高試驗(yàn)速度的法國(guó)
1981年9月27日，歐洲第一條高速鐵路——由巴黎至里昂的東南線投入運(yùn)營(yíng)，全程 417公里，直達(dá)旅行時(shí)間2小時(shí)。當(dāng)時(shí)列車最高運(yùn)營(yíng)速度為260公里/小時(shí)，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造，速度已達(dá)300公里/小時(shí)。此后，法國(guó)相繼建設(shè)開通了 LGV大西洋線、北方線、地中海線、巴黎東部聯(lián)絡(luò)線、東歐線等高速鐵路，形成了以巴黎為中心、輻射全國(guó)的高速鐵路干線，并能與周邊國(guó)家連接。截至2017年底，法國(guó)高速鐵路總里程為2 696公里，TGV（法文“高速列車”，即“Train à Grande Vitesse”的縮寫）可通行的范圍在6 000公里左右（可以連通普速線路降速繼續(xù)運(yùn)行），目前列車最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)320公里/小時(shí)。1990年5月18日，法國(guó)創(chuàng)造了輪軌時(shí)速 515.3 公里的試驗(yàn)列車世界紀(jì)錄。2007年4月3日，法國(guó)又創(chuàng)造了時(shí)速574.8公里的高速鐵路試驗(yàn)列車的最高試驗(yàn)速度。
法國(guó)一直將發(fā)展高速鐵路作為一項(xiàng)基本國(guó)策，因此高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程持續(xù)增加，高速列車開行頻次不斷增加。在新線建設(shè)中，由于統(tǒng)籌規(guī)劃合理，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
“晝客夜貨”的德國(guó)高鐵
德國(guó)的高速列車名為“ICE”，是“城際高速列車”之意（Inter City Express 的縮寫），它是德國(guó)最快及最高等級(jí)的列車類別。按歷史脈絡(luò)，它是城際列車IC的繼承者，故稱ICE。其服務(wù)范圍覆蓋全德國(guó)約180座ICE車站以及6個(gè)鄰國(guó)（法國(guó)、瑞士、奧地利、比利時(shí)、荷蘭及丹麥）。德國(guó)鐵路總長(zhǎng)4萬(wàn)公里，截至2017年底，德國(guó)高速鐵路里程為1 575公里。
德國(guó)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較完善，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)穩(wěn)定，其主要任務(wù)是加大既有線路投資改造力度，提升既有線路能力。新建高鐵線與改造后的既有線連接成網(wǎng)，高鐵線白天運(yùn)行客車，晚上運(yùn)行貨車。
德國(guó)高鐵常常要和速度較慢的普通列車共用鐵路網(wǎng)，因此如何處理列車差異軸重對(duì)鐵路造成的磨損，降低維護(hù)工作量和維護(hù)費(fèi)用成為德國(guó)鐵路的難題。最新開發(fā)的ICE4列車就是為克服此類情況而設(shè)計(jì)制作的，這也讓它成為德國(guó)列車的亮點(diǎn)。
西班牙的高鐵倍增計(jì)劃
西班牙的第一代高鐵列車AVE—S100以法國(guó)的TGV—A為原型車設(shè)計(jì)而成，最高運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)。第一條高鐵通車后大受歡迎，客運(yùn)量以年均10%的速率增長(zhǎng)，于是高層決定把第一條高鐵從馬德里向東北方向延伸到西班牙第二大城市巴塞羅那，并由西班牙 Talgo公司與龐巴迪公司聯(lián)合研發(fā)第二代高速列車AVE—S102。與此同時(shí)，在德國(guó) ICE3 列車基礎(chǔ)上研發(fā)動(dòng)力分散型的AVE—S103列車。目前運(yùn)行在馬德里至巴塞羅那高鐵線路上的高鐵列車就是AVE—S102與AVE—S103這兩種車型，其最高運(yùn)營(yíng)速度為310公里/小時(shí)。
西班牙是歐洲建設(shè)高鐵線路最多的國(guó)家。與我們國(guó)家類似，西班牙也是通過(guò)規(guī)劃引領(lǐng)高鐵的發(fā)展。在已經(jīng)擁有大量高鐵線路的基礎(chǔ)上，西班牙提出了進(jìn)一步的建設(shè)規(guī)劃，希望到2050年，90%的西班牙公民都能居住在離高鐵車站不到50公里的范圍內(nèi)。算上擬建或在建的高鐵線路，未來(lái)西班牙將以5525公里的里程實(shí)現(xiàn)高鐵規(guī)模再“翻一番”。
意大利的擺式列車
意大利是世界上繼日本之后第二個(gè)開工建設(shè)高鐵的國(guó)家，可惜的是，雖然他們“起了個(gè)大早”，卻“趕了個(gè)晚集”。1966 年，也就是日本東海道新干線投入運(yùn)營(yíng)后兩年，意大利就提出了高鐵建設(shè)計(jì)劃。1970 年開工建設(shè)第一條高鐵（從羅馬至佛羅倫薩），線路總長(zhǎng)254公里，最高時(shí)速為250公里。然而，由于遭遇拆遷難、居民反對(duì)等原因，這條高鐵直到1992 年才完工，用時(shí)22年，因此成為世界高鐵史上建設(shè)速度最慢的一條高鐵。
由于意大利半島山多、丘陵多，這樣的地理?xiàng)l件導(dǎo)致意大利的鐵路既有線曲線區(qū)間多、轉(zhuǎn)彎半徑小，因此早期的意大利高鐵與法國(guó)TGV或日本新干線不同，并不依賴建設(shè)高鐵新線，而是在既有線小半徑曲線拐彎處使用列車傾斜的辦法來(lái)提速，即采用“擺式車體”技術(shù)。然而近幾年來(lái)，意大利發(fā)現(xiàn)，在新建轉(zhuǎn)彎半徑大的高速鐵路上（例如羅馬至佛羅倫薩高鐵線路段的最小曲線半徑達(dá)5400米）已沒(méi)有必要采用擺式車體。
意大利新一代動(dòng)力集中方式的高鐵列ETR500在1995年正式投入運(yùn)營(yíng)，其最高運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)300公里/小時(shí)，因此它被稱為“意大利歐洲之星”。
“紙上的”美國(guó)高鐵
提到世界高鐵，如不提到美國(guó)，似乎不近常理。當(dāng)今世界什么事離開過(guò)美國(guó)呢？不了解情況的人士會(huì)認(rèn)為是出于什么考慮。但是，美國(guó)確實(shí)沒(méi)有高鐵。從華盛頓到波士頓，這條美國(guó)政治經(jīng)濟(jì)文化最發(fā)達(dá)的東北走廊，并行有多條鐵路，其中有由美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的鐵路客運(yùn)列車，也只在局部區(qū)段在很短時(shí)間內(nèi)達(dá)到240公里/小時(shí)，全線640余公里線路，平均旅行速度只有109公里/小時(shí)。
其實(shí)早在日本高鐵問(wèn)世后不久，美國(guó)就制訂了一個(gè)全國(guó)性的高鐵網(wǎng)規(guī)劃。此規(guī)劃由11 條客運(yùn)走廊構(gòu)成，總計(jì)約15700公里。可是這個(gè)規(guī)劃被束之高閣，并沒(méi)有實(shí)施。因政治角力反復(fù)逐力，高鐵項(xiàng)目留下了幾次即興即廢折騰的尷尬記錄。美國(guó)現(xiàn)在唯一可以向世人展示的是，加利福尼亞州高鐵終于在3年前艱難開工，預(yù)計(jì)竣工交付運(yùn)營(yíng)的時(shí)間為2030年。
三
“車同軌”：中國(guó)高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略
第39屆國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）大會(huì)于2016年9月在北京召開，大會(huì)的主題是“標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)互聯(lián)互通”。標(biāo)準(zhǔn)作為一個(gè)國(guó)家實(shí)力的綜合體現(xiàn)，越來(lái)越受到重視。中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)我國(guó)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的必要條件，也是推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”、幫助中國(guó)鐵路企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)品在更大范圍進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的重要前提。
從2012年開始，中國(guó)鐵路總公司開展了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組研制工作。中國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)、地形復(fù)雜，氣候多種多樣，中國(guó)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)具有更大的覆蓋面和兼容性。高鐵“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”正逐漸與“歐標(biāo)”、“日標(biāo)”一起，進(jìn)入人們的視野。
2013年鐵路政企分開后，國(guó)家鐵路局組織對(duì)既有及在編鐵路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理，完成了2700多項(xiàng)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的梳理、分類，明確了管理界面，為構(gòu)建國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相互補(bǔ)充、有機(jī)結(jié)合的鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系奠定了基礎(chǔ)。
隨著中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷完善和“走出去”戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國(guó)鐵路一直致力于推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化工作，不斷增強(qiáng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。自UIC標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)成立起，中國(guó)鐵路就積極利用該平臺(tái)開展標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化工作，并成為標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)核心小組成員。在該平臺(tái)及 UIC其他部門的支持下，中國(guó)鐵路主持開展了《高速鐵路動(dòng)態(tài)集成測(cè)試和試運(yùn)行》（IRS70001）、《高速鐵路維修》（IRS70002）和《高速鐵路實(shí)施》（IRS70100）系列標(biāo)準(zhǔn)的制定，并積極將中國(guó)鐵路技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)融入這些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中。隨著UIC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)工作不斷推進(jìn)和中國(guó)鐵路參與UIC標(biāo)準(zhǔn)工作不斷深入，中國(guó)鐵路專家更能全面了解UIC的標(biāo)準(zhǔn)化工作及發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化向更高層次發(fā)展。
2017年，國(guó)家鐵路局印發(fā)《鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的通知（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），明確指出：“十三五”是我國(guó)實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)宏偉目標(biāo)的關(guān)鍵五年，同時(shí)也是鐵路標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展的關(guān)鍵五年。標(biāo)準(zhǔn)化作為鐵路行業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)性基礎(chǔ)工作，是實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理的重要手段。到 2020 年，我國(guó)將形成適應(yīng)不同鐵路運(yùn)輸方式的標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量、結(jié)構(gòu)、層級(jí)?！兑?guī)劃》是我國(guó)鐵路領(lǐng)域第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃，對(duì)我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化工作具有戰(zhàn)略意義。
自新中國(guó)成立70周年以來(lái)，世界格局和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)均產(chǎn)生了新變化。我國(guó)要實(shí)現(xiàn)從“交通大國(guó)”向“交通強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)型，必須要在立足國(guó)情、著眼全局、面向未來(lái)基礎(chǔ)上制定好國(guó)家重大交通發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)新時(shí)代交通工作為總抓手，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)。新時(shí)代新浪潮中，我國(guó)將以高鐵為創(chuàng)新高地，競(jìng)速高鐵建設(shè)，競(jìng)速國(guó)家發(fā)展，放眼世界高速鐵路，劍指交通強(qiáng)國(guó)。
【參考文獻(xiàn)】
中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的通知
劉漣清等著：《中國(guó)高鐵發(fā)展戰(zhàn)略》
王國(guó)平：《關(guān)于打造新型城鎮(zhèn)化2.0的思考》
國(guó)家鐵路局關(guān)于印發(fā)《鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的通知
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的通知（2016）
供稿：黃 剛
審核：毛燕武