底特律曾經(jīng)是美國最富裕的城市——第四大城市；現(xiàn)在，底特律是美國最窮的城市。以優(yōu)勢的地理位置、良好的工業(yè)基礎(chǔ)，為汽車產(chǎn)業(yè)變革提供了成功的基礎(chǔ)，使汽車產(chǎn)業(yè)中心從歐洲轉(zhuǎn)移到美國，底特律成為美國以大規(guī)模生產(chǎn)、藍(lán)領(lǐng)工作崗位和汽車為標(biāo)志的機(jī)器時(shí)代的先鋒。但在第二次、第三次汽車產(chǎn)業(yè)變革中，又成為時(shí)代的廢棄者?，F(xiàn)在，底特律是美國的失業(yè)之都、文盲之都、輟學(xué)之都。廢棄的工廠、遺棄的住宅和被遺忘了的人們，讓底特律令人唏噓。
汽車革命之前的底特律
底特律，又譯“汽車之城”，位于美國東北部五大湖區(qū)域。1701年，法國人最先發(fā)現(xiàn)這里。英法戰(zhàn)爭期間，這塊土地落入英國人之手，并命名為“底特律”。美國獨(dú)立戰(zhàn)爭勝利后，底特律加入美利堅(jiān)合眾國。由于占據(jù)五大湖水路的戰(zhàn)略地位，底特律逐漸興起了航運(yùn)、造船以及制造工業(yè)，發(fā)展成為工業(yè)城市，成為一個(gè)交通樞紐城市。19世紀(jì)末，底特律成為美國的重工業(yè)中心，擁有車卡、火爐制造和造船等三大產(chǎn)業(yè)。此外，底特律還生產(chǎn)木板、皮毛制品、煙草等各種消費(fèi)品。
汽車產(chǎn)業(yè)的到來
在第二次工業(yè)革命中，內(nèi)燃機(jī)的廣泛使用為汽車工業(yè)的發(fā)展起到了巨大的作用。19世紀(jì)末，德國人制造出了以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)。1886年卡爾·本茨在此基礎(chǔ)上，制造出了世界上第一臺汽車。自此，汽車技術(shù)的發(fā)明與創(chuàng)造在歐洲迅猛發(fā)展起來。歐洲成為世界汽車工業(yè)的搖籃，并興起了眾多汽車公司：德國的奔馳公司、戴姆勒公司，法國的標(biāo)致公司、雷諾公司，英國的奧斯汀公司、羅孚公司，意大利的菲亞特公司等。
隨著美國工業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，美國也加入到汽車行業(yè)的發(fā)展之中；其中尤其以底特律最為顯著。底特律擁有優(yōu)越的地理位置、較好的工業(yè)基礎(chǔ)，為汽車的發(fā)展奠定了優(yōu)良的基礎(chǔ)。1898年，蘭索姆·E·奧茲創(chuàng)辦底特律第一家汽車廠。
第一次汽車革命在底特律
福特汽車的出現(xiàn)，掀起了第一次汽車產(chǎn)業(yè)的變革。這場變革不僅改變了福特的命運(yùn)，也改變了底特律城市的命運(yùn)，甚至影響著美國的國運(yùn)。第二次工業(yè)革命的核心，即為內(nèi)燃機(jī)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與競爭；而在產(chǎn)業(yè)競爭的背后，卻是老牌帝國——英國、新興的帝國德國、美國之間的暗中較量——誰是下個(gè)世紀(jì)的主宰。
1903年，亨利·福特在底特律創(chuàng)辦了福特汽車公司。1908年10月，福特汽車公司正式投產(chǎn)T型汽車。T型車的出現(xiàn)，為汽車進(jìn)入了普通的美國家庭創(chuàng)造了條件。同時(shí)為了降低成本，福特借鑒泰羅制，開發(fā)出世界上第一條汽車生產(chǎn)流水線，從而使汽車制造業(yè)跨入大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)代。流水線的引入，開始大批量生產(chǎn)T型車，汽車裝配時(shí)間從12.5小時(shí)縮短到1.5小時(shí)。二十年內(nèi)，福特T 型車的銷量不斷攀升，成本價(jià)格也在不斷下降，創(chuàng)造出了大量的利潤。因此，福特汽車公司被譽(yù)為“汽車現(xiàn)代化的先驅(qū)”。
福特將可觀的利潤中的一部分分配給底層勞工，并開始實(shí)施5美元每天最低工資制，在那時(shí)幾乎是競爭對手的兩倍。因此，福特吸引著大量的底層勞工，而這一群體以黑人為主，故而福特、底特律吸引著黑人，那里是黑人實(shí)現(xiàn)美國夢的天堂。
汽車產(chǎn)業(yè)革命深刻地改變了底特律的命運(yùn)。1925年，三大汽車巨頭將總部搬到底特律，競爭對手們以及汽車部件供應(yīng)商也紛紛將總部遷到這里。汽車制造吸引了底特律人所有的注意力，城市的產(chǎn)業(yè)幾乎全部與汽車工業(yè)有關(guān)。底特律成為名副其實(shí)的“汽車城”。整個(gè)城市以及人口迅速增加。
第二次汽車革命的到來
兩次世界大戰(zhàn)，為美國帶來了巨量的“戰(zhàn)爭財(cái)富”，而這些財(cái)富大都流向以底特律為核心的“鐵銹城市群”。二戰(zhàn)勝利后，底特律迅速轉(zhuǎn)型——從戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)工業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鰹閷?dǎo)向的工業(yè)生產(chǎn)，使底特律的汽車產(chǎn)業(yè)走向世界之巔，占有最為廣闊的世界市場，為這個(gè)工業(yè)城市帶來了巨大利潤。因此底特律成為白人、黑人的天堂。隨著繁榮的持續(xù)發(fā)展，大量的非裔美國人開始從南方涌向這個(gè)城市。在繁榮的背后，這些種族、階級的矛盾顯得很細(xì)微。俗話說，不患寡而患不均，在利益分配中，如果一方覺得分配“不均”，那么就會發(fā)生分歧、產(chǎn)生沖突。這就導(dǎo)致，在第二次汽車革命中，底特律成為產(chǎn)業(yè)革命下的受害者。
隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及受益于美國的“馬歇爾計(jì)劃”，歐洲及其汽車產(chǎn)業(yè)開始恢復(fù)。雖然歐洲的汽車公司尚不能與美國汽車公司競爭，但是變化的消費(fèi)觀念為歐洲汽車帶來了生機(jī)。歐洲汽車針對底特律車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，開發(fā)出了多姿多彩的新型車。于是，以新穎的汽車產(chǎn)品，開始與美國汽車公司抗衡。例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍。
雖然歐洲汽車的變革未能結(jié)束底特律第一汽車的地位，但是因此產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)確實(shí)始料未及的。受汽車革命的影響，底特律汽車產(chǎn)業(yè)利潤降低，首當(dāng)其沖的是底層黑人勞工。他們的生活質(zhì)量變得不如以前，同時(shí)國內(nèi)種族矛盾變得尖銳起來——馬丁·路德金的《我有一個(gè)夢想》，號召著黑人為自己的權(quán)利而奮斗?？墒牵瑸檎x而奮斗的種族，在歷史的巨變下，卻帶來了城市的噩夢。
1967年7月23日，終于演變成了美國歷史上最殘忍的城市暴亂。三大汽車巨頭一時(shí)之間，全部停工停產(chǎn)。這起暴亂帶來的災(zāi)難性后果——底特律開始由天堂變成地獄，以白人為主的中產(chǎn)階級開始逃離這座城市；但這座城市仍吸引著黑人，黑人人口不斷上升。白人往往受到優(yōu)良的教育，而黑人受教育不足。白人逃離使這個(gè)城市丟失了大量的人才，使這個(gè)城市失去了創(chuàng)新的活力。
第三次汽車革命的到來
美國挑起的石油危機(jī)，致使石油價(jià)格劇烈波動。日本汽車產(chǎn)業(yè)公司迅速抓住這一變革時(shí)機(jī)，創(chuàng)新出低油耗且舒適的汽車，迅速在汽車產(chǎn)業(yè)中占領(lǐng)風(fēng)騷。日本的汽車工業(yè)仍然發(fā)展緩慢，但創(chuàng)新出的系統(tǒng)生產(chǎn)方法，使產(chǎn)品從制造的全過程一直延伸到用戶，得到市場的廣泛認(rèn)可。而此時(shí)，失去創(chuàng)新人才的底特律汽車產(chǎn)業(yè)，卻不能較好的應(yīng)對時(shí)代的變局，缺乏人才、缺乏創(chuàng)新的動力，終于敗給日本。美國汽車業(yè)的萎縮讓底特律失業(yè)率、犯罪率大大上升，加速了白人的大規(guī)模離開，人口進(jìn)一步流失。
曾經(jīng)這座城市是美國第四大城市，而此時(shí)漸漸走向衰亡的道路，城市沒有活力，更像是人間地獄。雖然政府出臺了一些政策，但是于事無補(bǔ)。2008年，金融危機(jī)爆發(fā)；這座城市在金融危機(jī)面前從充滿狼性的魔鬼城市，變成了溫順的小綿羊，癱倒在金融危機(jī)面前。2013年，底特律宣布破產(chǎn)。
結(jié) 語
底特律地理位置優(yōu)越，借助于工業(yè)革命，漸漸成為一個(gè)規(guī)模的城市。受益于汽車產(chǎn)業(yè)革命，底特律獲得巨大發(fā)展，從一個(gè)小城市變成美國第四大城市，并承載著美國的夢想。但汽車產(chǎn)業(yè)革命，也將底特律衰落下來，可是美國并未衰落。究其原因，人才也在變革之中——從汽車產(chǎn)業(yè)人才轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮韫取比瞬?，所以底特律衰落了，加州發(fā)展起來了?？梢姡鞘邪l(fā)展的動力，以及城市的繁榮與衰落，其中最為重要的角色就是時(shí)代創(chuàng)新人才、高素質(zhì)教育群體。
供稿：王騰飛
審核：施 劍