眾所周知，傳統(tǒng)燃油小汽車出行是一種高碳不環(huán)保的方式，根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，在全球范圍內(nèi)汽油車行駛平均碳排放為155克/公里，在為人們帶來無限便利的同時(shí)，將大量的二氧化碳留給了我們唯一的地球。近些年來，不少國家大力發(fā)展純電動(dòng)小汽車，例如特斯拉與掌門人“鋼鐵俠”馬斯克一樣，已經(jīng)成為了一家明星公司，席卷全球媒體，特斯拉電動(dòng)汽車“綠色低碳”和“高性能運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)簽深入人心。
算算特斯拉的碳排放
特斯拉新車發(fā)布儀式上的馬斯克
然而事實(shí)如何？數(shù)字從不說謊。根據(jù)上汽新能源和技術(shù)管理部數(shù)據(jù)，特斯拉每天拉著半噸多重的電池在路上行駛，平均每公里耗電約為0.18度。石油本身蘊(yùn)含能量，而發(fā)電則是能量轉(zhuǎn)化的過程，因此電動(dòng)汽車是否環(huán)保的根源，與各個(gè)國家的發(fā)電結(jié)構(gòu)有關(guān)，煤電占比越高，電動(dòng)車碳排放也就越高。美國主要用的是核電，特斯拉在美國每公里碳排放大概是122克，無疑是環(huán)保節(jié)能車型。目前中國的電力70%到80%來自于火電，從能源消耗來說，電動(dòng)汽車使用的是二次能源，這也意味著電動(dòng)汽車最終在燒著煤炭行駛，根據(jù)公開數(shù)據(jù)測算，特斯拉的碳排放約為175克/公里以上（運(yùn)動(dòng)型號碳排放更多），而傳統(tǒng)的汽油車大概是150或160克左右。因此，在中國，特斯拉雖然屬于純電動(dòng)汽車，但是碳排放足跡決定了開著它出行，絕對不是一件低碳環(huán)保的事。
再舉一個(gè)非常重視環(huán)保的花園城市新加坡的案例。有車主從香港購買了特斯拉Model S，將其帶回了新加坡。根據(jù)新加坡政府車輛碳排放（CEVS）標(biāo)準(zhǔn)，低碳車輛可以收到一定數(shù)額的退稅，然而讓他震驚的是Model S在測試后被認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局（LTA）處以罰款。原因是該車每公里要消耗444千瓦時(shí)電量，被認(rèn)為使用太多電量而成為“污染源”。其實(shí)界定電動(dòng)汽車是否環(huán)保，最重要的是各國對車輛碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。新加坡政府采用的是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(UNECE)的R101標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于所有電動(dòng)車輛，電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)是每瓦時(shí)0.5克二氧化碳，而特斯拉Model S每公里要消耗444千瓦時(shí)的電量，折合每公里排放222克二氧化碳，屬于“重度污染”范疇，足以構(gòu)成“污染源”。
低碳生活，人類必將選擇的未來
阿根廷總統(tǒng)馬克里與夫人騎上杭州“公共自行車”
在一個(gè)國家發(fā)電方式無法迅速改變的前提下，既然純電動(dòng)汽車也未必環(huán)保，如何才能對地球多一些呵護(hù)，同時(shí)也可以便利的出行？很多人會(huì)自然而然的提到地鐵和公交，其實(shí)作為這兩種方式的補(bǔ)充手段，同時(shí)也是近距離出行的最好選擇： 騎公共自行車出行是目前最經(jīng)濟(jì)、最低碳、對環(huán)境最友好的出行方式，沒有之一。 以國內(nèi)具有成熟公共自行車網(wǎng)絡(luò)的杭州為例，2011年9月，憑借“世界最大公共自行車”項(xiàng)目起源地，杭州作為全國唯一城市，與巴黎、華盛頓、孟買、倫敦、墨西哥城、墨爾本和都柏林一起，成為全球8座公共自行車服務(wù)最棒的城市。讓杭州公共自行車刷屏的，還有2016年G20杭州峰會(huì)期間，阿根廷總統(tǒng)騎著它游覽西湖。和商業(yè)共享單車一樣，杭州公共自行車互聯(lián)網(wǎng)化的嘗試一直在進(jìn)行中。很多人可能并不知道，在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)期間，烏鎮(zhèn)大街上的公共自行車也是杭州公共自行車有限公司提供的。而在全國400多個(gè)推出公共自行車的城市當(dāng)中，有200多個(gè)是杭州模式的輸出，這些城市的公共自行車系統(tǒng)整套技術(shù)也是從杭州輸出的。
杭州第1輛公共自行車贈(zèng)送交接儀式
把時(shí)間撥回到2008年5月1日，杭州公共自行車項(xiàng)目開始試運(yùn)行，時(shí)任杭州市委書記王國平在儀式上騎行編號為“800001”號的公共自行車，杭州也正式進(jìn)入了公共自行車低碳時(shí)代。5年后的2012年7月10日，一支由近百輛公共自行車組成的志愿者車隊(duì)行駛在杭州市濱江區(qū)的馬路上，這么多車和人，只為了護(hù)送“800001”號公共自行車前往騎行至中國杭州低碳科技館?！?”代表著2008年，“00001”意味著它是第一輛公共自行車。從2008年5月1日開始，經(jīng)過了1500多個(gè)日日夜夜，7000余次的奔波，它終于搬進(jìn)了自己的新家：位于濱江的中國杭州低碳科技館。中國杭州低碳博物館是一處以“低碳生活，人類必將選擇的未來”為主題，重點(diǎn)進(jìn)行低碳科技的成果展示、理念宣教、科技普及、信息傳播等活動(dòng)，為公眾了解“低碳經(jīng)濟(jì)、低碳社會(huì)、低碳城市、低碳生活”理念提供科普服務(wù)。顯然，杭州的第一輛公共自行車，找到了它最合適的歸宿。
公共自行車，真正低碳的出行方式
2012年10月19日，北京環(huán)境交易所，作為全國首家在此掛牌轉(zhuǎn)讓碳減排量的公共自行車企業(yè)，杭州公共自行車公司推出9個(gè)服務(wù)點(diǎn)作為綠色低碳與節(jié)能減排項(xiàng)目，把減排的616噸碳排放量以21560元的價(jià)格成功交易。由此，杭州公共自行車公司成為世界首個(gè)公共自行車碳排放成功交易的企業(yè)。
杭州公共自行車碳排放交易證書
按掛牌成功交易那天的數(shù)據(jù)測算，杭州公共自行車平均租用時(shí)間約為0.56小時(shí)，每次出行里程按2公里計(jì)，結(jié)合系統(tǒng)12668萬人次租用量計(jì)算，按每輛私家車出行計(jì)算，累計(jì)行駛里程25336萬公里，按城市交通條件，小汽車每百公里耗油10升計(jì)算，以汽油密度0.725 千克/升計(jì)算，節(jié)約燃油18368.6噸左右；按照每節(jié)約1升汽油，減排2.3 千克二氧化碳計(jì)算，全年二氧化碳減排量可達(dá)58272.8噸。這，從另一個(gè)角度肯定了杭州公共自行車系統(tǒng)在推進(jìn)節(jié)能減排上的顯著成就和不可或缺的地位，也給人們展示了這一系統(tǒng)發(fā)展的另一條重要途徑。公共自行車企業(yè)第一次在國家碳交易平臺上完成自愿減排交易，也是全球第一次利用公共自行車為載體進(jìn)行碳交易。若據(jù)此測算，杭州公共自行車整個(gè)系統(tǒng)每年可產(chǎn)生碳減排經(jīng)濟(jì)效益約在700萬元以上，對環(huán)境的貢獻(xiàn)更不能用金錢來衡量。綠色出行，不是一個(gè)抽象的詞組。以“倡導(dǎo)綠色出行、減少環(huán)境污染、建設(shè)低碳城市”這一宗旨去衡量，最忠實(shí)、最出色地履行這一艱巨任務(wù)的城市生活系統(tǒng)，當(dāng)屬公共自行車無疑。
有了精確的統(tǒng)計(jì)方法，收獲了實(shí)際的示范效能，此后的杭州公共自行車年度碳減排量在隨著車輛的投放而增長之后趨于穩(wěn)定。2012、2013年年度租用量0.98億人次，與小汽車相比，約減少12.82萬噸二氧化碳排放，一年節(jié)省的燃油費(fèi)相當(dāng)于政府對公共自行車全部的財(cái)政性投入。2014年，全年租用量1.10億人次，免費(fèi)率超過96%，人均出行距離3.0-5.0公里，與小汽車相比，約減少14.63萬噸二氧化碳排放；2015年，1.15億人次，同等計(jì)算方式下減少碳排放15.25萬噸。
公共自行車接駁地鐵成為市民重要出行方式
此后數(shù)年，由于城市高架道路更加四通八達(dá)，地鐵逐漸成網(wǎng)，人們的出行有了更多的選擇。杭州公共自行車的減排數(shù)據(jù)始終維持同等水平，但停留在計(jì)算本身顯然不夠。以一己之力帶動(dòng)全社會(huì)低碳風(fēng)尚才是杭州公共自行車使命心達(dá)的信念所在?？萍嫉倪M(jìn)步也必將使杭州公共自行車的低碳。政府主導(dǎo)的公共自行車，在科技研發(fā)上也絲毫不落后。就如同開汽車時(shí)有即時(shí)油耗的顯示一樣，杭州公共自行車還嘗試推出了新版搭載碳排放測試手機(jī)軟件件G Biker的小紅車，以及G Biker獨(dú)立裝置，開始從技術(shù)角度嘗試實(shí)時(shí)測算普通市民碳減排量的可能性。就如同知道每天自己跑了多少步數(shù)一樣，這套裝置量化了每一位騎行者對環(huán)境做出的貢獻(xiàn)，即使在自行車王國哥本哈根，也未有過這樣的嘗試。與此同時(shí)，在無車日開展對最佳騎行用戶的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，吹響了喚醒沉睡環(huán)環(huán)保意識的綠色號角；以距離換算步行數(shù)據(jù)并導(dǎo)向公益捐贈(zèng)，匯聚成席卷城市低碳公益的愛心浪花,，杭州公共自行車正穩(wěn)健演繹著祿色生活的協(xié)奏曲。
《世界城市化展望》一書分析，到2025年47%的城市居民居住在100萬以上人口的城市中。麥肯錫公司的報(bào)告預(yù)測，屆時(shí)中國將出現(xiàn)221個(gè)100萬人口以上的城市，23個(gè)500萬以上人口的城市。 “中國速度”牽引著城市的迅速擴(kuò)張，但無論是節(jié)能減排、公共衛(wèi)生與健康，還是人居環(huán)境的和諧,都決定了公共政策必須盡早把握手中機(jī)會(huì), 做出超前的判斷和決策，讓城市更加低碳、 宜居，讓自然回歸擁抱綠色基底。
然而必須重點(diǎn)說明的是，公共自行車作為純正的公共產(chǎn)品，必須堅(jiān)持“公共產(chǎn)品，公益定位”的原則，公共自行車活下來，并沒有那么簡單。杭州公共自行車的成功，關(guān)鍵核心在于“三公”，就是“公共產(chǎn)品、公交集團(tuán)、公眾參與”三個(gè)關(guān)鍵詞的概括。地方政府絕對不應(yīng)該以利益為重，在財(cái)政吃緊的時(shí)候砍掉公益的公共自行車系統(tǒng)，讓商業(yè)的共享單車來承擔(dān)其應(yīng)有的職能，否則必然損害百姓利益，加重環(huán)境負(fù)擔(dān)，更違背政府“為人民服務(wù)”的初衷。
結(jié) 語
庫克：正視環(huán)保責(zé)任，拿出勇氣嘗試
人類只有一個(gè)地球，低碳生活不僅是一種責(zé)任，更是一種態(tài)度。近日蘋果公司CEO庫克在新奧爾良杜蘭大學(xué)（Tulane University）做了畢業(yè)演講，話題主要集中在環(huán)保、社會(huì)責(zé)任上。他說，“在某些方面，我們這一代人辜負(fù)了你們，在全球氣候變化上，我們花了太多時(shí)間辯論。我們一直過于專注于爭斗，而不是足夠?qū)Ｗ⒂谶M(jìn)步。 你可能會(huì)成功，可能會(huì)失敗。但是沒有什么比給人類社會(huì)留下美好的東西更有價(jià)值和意義了。”
未來已來，也許未來發(fā)電不再依靠煤炭等非可再生能源，那時(shí)候的純電動(dòng)小汽車也會(huì)成為相對低碳的出行方式。然而在現(xiàn)在和未來很長一段時(shí)間中，公共自行車依然為最低碳的個(gè)人出行方式，以騎行代步，行動(dòng)雖然無聲，卻更加鏗鏘有力?？梢哉f，低碳和綠色是流淌在公共自行車骨子里的血脈，相信既然已經(jīng)有了一片踐行低碳生活的土壤，這效能就理應(yīng)也需要被擇機(jī)放大。所謂“今日之擊任,不在他人，而全在我少年，少年智則國智，少年富則國富，少年強(qiáng)則國強(qiáng)，少年獨(dú)立則國獨(dú)立，少年自由則國自由，少年進(jìn)步則國進(jìn)步”，利用公共自行車的平臺，從小開始，將低碳的種子傳遞出去，綠色的萌芽必將開始繁茂生長。
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公共自行車活下來，沒有那么簡單
【參考資料】
《新編城市怎么辦》 人民出版社 2018.12
《樂在騎中——杭州公共自行車成長歷程》紅旗出版社 2015.9
《十年 小紅車》 杭州公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司
《宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)（第七版）》 中國人民大學(xué)出版社 2018.7
公共自行車與共享單車 哪個(gè)會(huì)成為人們最后的選擇？ 浙江新聞客戶端 2017.3.22
特斯拉碳排放超標(biāo)被罰 電動(dòng)車真的環(huán)保嗎？ 中國碳排放交易網(wǎng) 2017.6
供稿：孫 悅
審核：蔡 峻