唐皮日休曾有詩說：盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。
對(duì)于京杭大運(yùn)河的價(jià)值，唐人在1200年前就給予了高度評(píng)價(jià)。它給沿線人民帶來了生活便利,流淌的是無限生機(jī)。對(duì)因河而興的杭州而言，流淌了兩千余年的運(yùn)河曾是當(dāng)之無愧的交通大動(dòng)脈。
在這昔日赫赫有名的“黃金水道”上，曾有“千艘萬舳”駛過。來自天南地北的船只，不僅溝通了貨物與人員，更為杭州帶來了數(shù)不盡的富貴繁華。俗話說“船有碼頭，車有站”——杭城運(yùn)河邊的碼頭便是當(dāng)年運(yùn)河繁榮水運(yùn)與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的“第一見證人”。
明代《萬歷錢塘縣志·紀(jì)疆》中記載：“杭州襟江帶河，北抵燕而南際閩……以故水輪陸產(chǎn)，輻輳而至者，皆以湖墅、江干為市。”
可見，杭州城北的江干碼頭和城南的湖墅碼頭曾是大運(yùn)河杭州段貨物和人員最重要的轉(zhuǎn)運(yùn)地交易點(diǎn)之一。舊時(shí)，浙西運(yùn)河以及和下塘河相關(guān)的河渠主要集中在杭州城北，海道和錢江水路相關(guān)的水道主要集中在杭州城南。唐宋以來，隨著運(yùn)河航運(yùn)的不斷發(fā)展，杭城南北各自形成了碼頭群。
城北
碼頭米事
杭州城北的碼頭有著深厚的歷史背景。上塘和下塘的船只通過余杭塘、西塘等，就可以通往城市的各個(gè)方向。
碼頭堰閘
杭州城北的碼頭一般都依堰閘而建。堰閘是運(yùn)河中一種固定不可動(dòng)的、主要用以保持河流上下游以及不同河流間水位相對(duì)平穩(wěn)的水利設(shè)施。
運(yùn)河的船只想要過堰閘，往往需要先卸下貨物——這便是城北碼頭為何多建于堰閘附近的原因。需要繼續(xù)前進(jìn)的船只和貨物，需要分別運(yùn)過堰閘，然后再將貨物裝回船上，繼續(xù)前進(jìn)。
繁忙的杭州城北碼頭群對(duì)于船只過堰閘早已形成了一套較為固定的工作流程。不管是城內(nèi)還是城外更北的碼頭都配有幫助船只過堰閘的堰牛，以及從事相關(guān)工作的工人。
在最繁華的清湖堰附近，南宋政府還曾專門設(shè)置了訓(xùn)練有素的堰軍，協(xié)助、 監(jiān)督船只、貨物、人員有序過堰閘。
堰閘與碼頭的組合顯示了杭城人民因地制宜、善于化劣勢(shì)為優(yōu)勢(shì)的智慧。而這兩樣對(duì)運(yùn)河水運(yùn)至關(guān)重要的水利措施也在之后漫長(zhǎng)的歲月里發(fā)揮了巨大的作用。
水岸米倉
與城南碼頭主要溝通江、海不同，杭州城北碼頭主要溝通運(yùn)河上游以及內(nèi)陸地區(qū)，而米正是城北碼頭最為重要的一種貨物。
宋代，每當(dāng)向中央上供米的綱船到達(dá)時(shí)，城北運(yùn)河上的排岸司就負(fù)責(zé)對(duì)米進(jìn)行檢查，然后將米分別安排儲(chǔ)藏在不同的碼頭乃至運(yùn)河沿岸的倉庫中，妥善保管。
除了上供米外，舊時(shí)杭城民間所需要的米也主要依賴于浙西數(shù)郡，因此城北的碼頭是眾碼頭中米船最多的，故而這一帶的碼頭以及運(yùn)河沿岸也多見糧倉。
宋代的米倉與米市已趨于成熟，在之后的朝代中杭州運(yùn)河城北碼頭群與米的緣分也并未斷絕。如今杭州城赫赫有名的富義倉正是清代光緒年間建于城北的糧倉。
富義倉遺址內(nèi)景
碼頭米市
宋吳自牧的《夢(mèng)粱錄》記載：又有下塘等處及諸郡米客船只，多是鐵頭舟，亦可載五六百石者，大小不同。其老小悉居船中，往來興販耳。
頗為有趣的是，裝載米的貨船到了杭州城北碼頭一帶，并不急著卸貨，而是現(xiàn)在船上開展交易，形成了繁榮的“水上市”。這一奇景的出現(xiàn)蘊(yùn)含著當(dāng)時(shí)杭州運(yùn)河米商的杰出“商業(yè)智慧”。
“水上市”首先能夠躲開政府監(jiān)控，節(jié)省稅款，其次還能避免中間商的糾纏和手續(xù)費(fèi)，最后交易一旦達(dá)成，卸貨的責(zé)任就轉(zhuǎn)嫁給了買家，無需賣家出錢。杭州城北的“水上市”在宋代之后一直延續(xù)了下去，大運(yùn)河上來自各地的客商因有了暫時(shí)停靠的碼頭而結(jié)緣。顯然，對(duì)于運(yùn)河航運(yùn)而言，碼頭除了其本身的功能還發(fā)揮了極大的商業(yè)價(jià)值。
城南
江口碼頭
城南碼頭中最著名的，當(dāng)屬北宋時(shí)城外運(yùn)河起點(diǎn)的江口碼頭，宋時(shí)已經(jīng)極為繁華。
江口斗門
為了防止?jié)岢咳胗绊懞竭\(yùn)，以及出于保持穩(wěn)定水位的考慮，江口碼頭配置了“斗門”。斗門為復(fù)式結(jié)構(gòu)，位于外側(cè)的稱“渾水閘”，而渾水閘內(nèi)側(cè)濁水無法到達(dá)的地方則設(shè)置另一道“清水閘”。
滿潮時(shí)碼頭的渾水閘先打開，放江船入內(nèi)，后開清水閘，引船入運(yùn)河。退潮時(shí)，則渾水閘關(guān)閉，以保持運(yùn)河的水量。由于水閘是定時(shí)開閉的，所以閘內(nèi)外就常停泊著很多船只。
北宋時(shí)期日本僧人成尋就在他的《參天臺(tái)五臺(tái)山記》中記載了他在江口碼頭觀察到的景象：
巳時(shí)雨止，潮滿滿來，音如雷聲……造岸潮向來，奇怖事也。即出船了……回船入河十町許，橋下留船。河左右家皆瓦茸無隙，并造莊嚴(yán)。大船不可數(shù)盡。
無論是設(shè)計(jì)精密、考慮周到的復(fù)式斗門結(jié)構(gòu)，還是排隊(duì)過閘的巨大船只，亦或是人聲鼎沸、房屋嚴(yán)整的運(yùn)河兩岸，無不體現(xiàn)了北宋時(shí)期大運(yùn)河杭州段水運(yùn)的繁忙與發(fā)達(dá)。
江口關(guān)稅
作為當(dāng)時(shí)杭州首屈一指的重要碼頭，江口碼頭設(shè)有稅關(guān)，向出入船只收稅。
《宋會(huì)要輯稿·食貨》一書中記載了杭州北宋熙寧十年的商稅額，其中“浙江場(chǎng)為二萬六千余貫（宋時(shí)的一貫錢折合成如今的人民幣有多種算法，主流看法認(rèn)為在三、四百元左右），說的就是江口碼頭。
到了南宋時(shí)期，《咸淳臨安志》中記載，咸淳時(shí)期江口碼頭某一年的稅額為“八萬一千八百余貫”，與北宋時(shí)期相比有了巨幅增加。可見隨著南宋皇室定都臨安，杭州大運(yùn)河的水運(yùn)迎來了新的發(fā)展高峰。
江口繁華
南宋末年的葛澧在《錢塘賦》中描繪了杭州城南碼頭匯集天南地北貨物的盛景：江帆海舶，蜀商閩賈，水浮陸趨，聯(lián)檣接步，紅塵四合……乃有安康之麩金白膠、汝南之蓍草龜甲、上黨之石密貲布、劍南之縞箋錦……
其中提到的種種奇珍都非產(chǎn)于杭州本地，而是借運(yùn)河水運(yùn)之力方能為杭州人所享用。京杭大運(yùn)河對(duì)于杭州市民生活質(zhì)量的提升可見一斑。
除了貨物，南宋的吳自牧還曾在《夢(mèng)梁錄》中回憶江口碼頭鱗次櫛比的船只與稠密的人口：海舶、大艦、網(wǎng)艇、大小船只、公私浙江漁捕等渡船、買賣客船，皆泊于江岸。蓋杭城眾大之區(qū)，客販最多，兼仕宦往來，皆聚于此耳。
從這段話中我們可以發(fā)現(xiàn)，來自運(yùn)河上游、 浙東以及由海道而來的船只都匯集于江口碼頭。更重要的是，由于工商業(yè)發(fā)達(dá)，官員、平民、商人間嚴(yán)密的界限開始被打破。在運(yùn)河邊的碼頭上，普羅大眾也有了享受由運(yùn)河帶來的豐富物質(zhì)文明和精神文明的機(jī)會(huì)，平等、開放、包容的運(yùn)河碼頭文化逐漸形成。
伴隨著京杭大運(yùn)河功能的改變，如今運(yùn)河邊的碼頭也隨之變身。它不再只是貨物、人員的集中、轉(zhuǎn)運(yùn)、貿(mào)易之地了，而是轉(zhuǎn)身為杭城的一道獨(dú)特風(fēng)景。轉(zhuǎn)身的背后，是新世紀(jì)以來杭州先進(jìn)的理念和持續(xù)的努力。
2002年，杭州將“運(yùn)河（杭州段）綜合整治和保護(hù)開發(fā)工程”，列入新世紀(jì)城市建設(shè)的十大工程。按照綜合保護(hù)的總體思路，杭州力爭(zhēng)把運(yùn)河（杭州段）打造成為展示杭州昨天、今天和明天的世紀(jì)“新地標(biāo)”，成為傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代文化融合的杭州“塞納河”。2014年，經(jīng)與兄弟城市的共同努力，京杭大運(yùn)河成功列入世界文化遺產(chǎn)。
千載已過，古老而新生的運(yùn)河，已經(jīng)是杭城人生活中一道不可或缺的風(fēng)景，流淌的仍然是生生不息的血脈。
供稿人：張曉明〔杭州運(yùn)河（河道）研究院〕
審核人：王劍文、劉達(dá)開